Вот список заблуждений водителей:
Езжу редко, поэтому масло меняю раз в несколько лет — даже если машина редко используется, менять масло в силовой установке нужно минимум раз в год. После заливки масла в ДВС оно начинает окисляться намного быстрее, чем при хранении в канистре, объем кислорода в которой ограничен. Таким образом масло теряет свои рабочие свойства.
Не наливаю выше минимума — так ездить можно, но маслу в подобных условиях работать труднее, чем при номинальном уровне. Это происходит из-за возрастания так называемой кратности его обмена. Другими словами, одним и тем же частицам приходится работать интенсивнее. Соответственно, масло быстрее приходит в негодность.
Выбираю масло подешевле — плюсы более дорогих и современных масел в том, что они почти не оставляют зольных частиц на поршнях, тарелках клапанов и стенках камеры сгорания. Также использование современных масел снижает вероятность детонации.
Меняю строго по регламенту — инструкции пишут с оглядкой на среднестатистические условия использования, которые почти не встречаются в реальности. Если машина часто оказывается в городских пробках, то нужно снижать интервалы замены масла. Пробег в километрах получается небольшим, но наработка в моточасах — существенная.
Покупаю масло про запас — эксперт не советует делать большие запасы масла на долгие годы вперед, так как со временем рабочие свойства масла ухудшаются. В большинстве случаев срок хранения составляет пять лет при сохранении заводской упаковки.
Заливаю более вязкое (и дешевое), хотя рекомендовано 0W-20 — многие современные силовые установки получили компактную конструкцию с узкими масляными каналами, которые рассчитаны именно на маловязкие масла 0W-20. Более вязкое масло может просто в них застрять.
