Издание Drom.ru узнало, почему сверхэкономичная версия Lada Granta CNG бывает только седаном. Производитель битопливных машин — тольяттинская «дочка» АвтоВАЗа «АТС-Авто» — не желает вкладываться в сертификацию других модификаций, так как метановые грузовички и универсалы не пользуются спросом. Основные покупатели исполнений Lada Granta CNG — это корпоративные клиенты и парки такси, которых интересует лишь седан, отметили в «АТС-Авто».

Глава компании «АТС-Авто» Алексей Сучков рассказал, что технических препонов для разработки универсала Lada Granta CNG либо полурамного фургончика ВИС-2349 CNG нет. Кроме того, несколько лет назад прототипы грузовичков с газобаллонным оборудованием были выполнены, но покупателей для них найти не удалось.

Экономически целесообразно сертифицировать битопливные модификации лишь в том случае, когда рынок заинтересован в тысячах подобных автомобилей. Исходя из плана, даже на популярный седан Granta CNG будет приходиться примерно 3% от общего количества продаж семейства.

По оценкам АвтоВАЗа, с учётом текущих цен на метан и бензин эксплуатация битопливной Lada Granta в 2–3 раза выгоднее обычного аналога. Запас хода полностью заправленного седана достигает 1 тыс. км, ведь кроме 80-литрового баллона с газом имеется штатный 50-литровый бензобак. Доплата за исполнение CNG составляет 45 тыс. рублей, но объём багажного отсека снижается в 1,5 раза до 340 литров.