Представлен новый флагман компании Mazda

После дебюта Mazda CX-90 трудно отделаться от чувства дежавю: флагманский кроссовер до деталей похож на «младший» CX-60. Проще всего опознать «старшую» модель с кормы машины: увеличен задний свес, растянута дверь, поменялся дизайн стойки, по низу добавился хромированный молдинг, который украшен тиснением слова Mazda. Бамперы у кроссовера CX-90 тоже оригинальные.

Габаритные размеры новинки пока не раскрыты, но CX-90 должна быть крупнее своего предшественника — 5,1-метрового кроссовера CX-9. Благодаря переходу на премиум-платформу Large Architecture у флагмана компании Mazda появились благородные пропорции с «расстоянием престижа» между передней осью, а также стойкой лобового стекла. Окрашенная окантовка колёсных арок и дверей — это опция: американцы смогут заказать более практичную конфигурацию с чёрным пластиком по периметру кузова машины.

Салон Mazda CX-90 полностью копирует «младший» CX-60. Совпадает не только архитектура: одинаковы дверные карты, отделка центрального тоннеля, интерфейс, даже прострочка кресел. Виртуальная приборка имеется уже «в базе», диагональ широкоформатного дисплея медиасистемы варьируется в зависимости от версии (10,25 или 12,3 дюйма).

Больше всего новшеств в оформлении задней части салона Mazda CX-90. Если «европейский» CX-60 бывает только 5-местным, то для CX-90 доступно 3 компоновки с шестью, семью либо восемью местами. В варианте с посадочной формулой 2 + 2 + 2 на «галёрке» имеются полноценные места для взрослых: есть и полноразмерный подголовник, и широкий подлокотник с подстаканниками. При этом рассчитывать на мультиконтурные сиденья второго ряда не приходится: регулировки лишь механические. Из опций комфорта стоит отметить подогрев, вентиляцию, отдельную зону климата и россыпь разъёмов USB-C.

Базовая версия Mazda CX-90 оснащается рядной 3,3-литровой «турбошестёркой» e-Skyactiv G мощностью 345 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Такой кроссовер стал самой производительной серийной «Маздой» за всю историю компании. Силовому агрегату помогает 48-вольтовый стартер-генератор, ассистирующий системе старт-стоп.

Тяга передаётся через 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию с «мокрым» сцеплением вместо гидротрансформатора. По умолчанию всем версиям CX-90 положена технология полного привода с муфтой, работающей с преднатягом. Компания Mazda обещает, что 6-цилиндровый CX-90 окажется экономичнее, чем CX-9, таким образом, расход бензина в смешанном цикле не превысит 10,2 литра на 100 км пути.

Альтернатива — это версия PHEV. У заряжаемого гибрида 2-моторная силовая установка, состоящая из 4-цилиндрового «атмосферника» 2.5, электродвигателя, встроенного в 8-ступенчатую АКПП, и тяговой батареи ёмкостью 17,8 киловатт-часа. Пиковая отдача — 327 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Без активации ДВС данный кроссовер способен проехать примерно 30 миль (48 км), при этом точное значение будет раскрыто перед началом продаж модели. Постоянный полный привод заряжаемому гибриду тоже полагается.

В США старт продаж Mazda CX-90 будет открыт к концу весны. Американцам предложат кроссоверы японского производства. Цены на новинку пока не названы.