Lamborghini представила преемника Aventador

В основе конструкции модели — выполненный из углепластика несущий монокок, который весит всего 188 кг, что на 10% меньше, чем у Aventador. При этом конструкция имеет на 25% большую жесткость на кручение. Модуль передней части впервые в практике выполнили также из углепластика, а если точнее — из так называемого кованого карбона. Задний подрамник сделан алюминиевым, как было и у предшественника.

Относительно Aventador концептуально изменена схема задней подвески — вместо чисто гоночной пуш-род используется новая многорычажная конструкция, более пригодная для эксплуатации авто на дорогах общего пользования.

Необычный облик машины разрабатывала команда, которой руководил шеф-дизайнер компании Митя Боркерт. Снаружи Revuelto стремились придать образ «космического корабля», говорит старший дизайнер экстерьера Нельсон Симоэс. Здесь еще больше резких граней и треугольных мотивов, чем было в Aventador. Привлекает внимание также световой маркер в виде повернутых на 90 градусов литер Y в фарах и фонарях.

В задней части применены активный спойлер на сервоприводах и — внизу — массивный диффузор.

Покупатели Aventador часто жаловались на тесноту в салоне, итальянцы прислушались и сделали новую модель просторнее. Увеличение расстояния над головой — +26 мм, в ногах — +84 мм. Таким образом, в Revuelto с комфортом смогут разместиться даже люди ростом выше 1,85 метра.

В движение автомобиль приводит гибридная система, составленная из 6,5-литрового бензинового V12, двух электромоторов, 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением e-DCT и литий-ионной батареи.

У ДВС мощность и крутящий момент — 825 л.с. и 725 Нм соответственно. Отмечается, что это самый легкий V12 в истории Lamborghini — весит 218 кг, на 17 кг меньше, чем мотор Aventador, при этом его отдача выше.

Каждый из электродвигателей развивает по 110 кВт (150 л.с.). Суммарная мощность системы — 1015 л.с. Относительно Aventador Ultimae прибавка составила 30%, при этом благодаря гибридной конструкции уровень выбросов вредных веществ уменьшен — также на 30%.

Интересно, что ДВС и КП установлены поперечно — такую схему итальянская компания прежде использовала только на Miura (1966–1973) и трековом Essenza SCV12 (2020 год).

Электромоторы скомпонованы на передней оси, по одному на колесо. Блок e-DCT весит 193 кг и включает в себя третий электродвигатель, который работает в режиме стартер-генератора (добавляет мощности при необходимости). Литий-ионная батарея смонтирована в центральном тоннеле между сиденьями и имеет емкость 3,8 кВт*ч, ее можно подзаряжать от внешней сети.

У Revuelto четыре основных предустановленных режима движения (Città, Strada, Sport и Corsa) и три гибридных, в сумме — 13 различных комбинаций. Есть даже возможность езды на чистой электротяге — актуально для парковых зон и центров мегаполисов.

Максимальная скорость машины — «более 350 км/ч», разгон с места до 100 км/ч — 2,5 секунды.

Ко всему прочему у Revuelto — полноуправляемое шасси, задние колеса могут подруливать на угол до трех градусов.

В Евросоюзе новинку предлагают по цене от 500 тысяч евро (около 42 млн рублей по текущему курсу), в компании говорят, что заранее получили заказы на два года вперед. Отгрузка первым клиентам запланирована на конец 2023 года.