Согласно данным сервисной сети Fit Service, в 2022 году водители обращались в автосервисы, в среднем, на 17% реже, чем годом ранее. В статистике обращений на СТО падает доля официальных дилеров: например, с 2021 по 2022 г.г. она сократилась с 14 до 12%. Прогноз на 2023-й не лучше — эксперты говорят о возможном падении в районе 7%.

«Мы действительно наблюдаем некоторое (на 10–15%) снижение клиентской активности по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, — прокомментировал запрос портала „Тарантас Ньюс“ Роман Тимашов, директор по сервису „Автодом Алтуфьево“ (еще недавно работавшему с маркой Audi). — В основном, это связываем с „вымыванием“ парка и отсутствием регулярных поставок новых автомобилей».

«За последние месяцы приток относительно свежих машин, привыкших обсуживаться у официальных дилеров, в том числе премиальных марок, заметно вырос, — заявили нам в „Балканском автоцентре“, чья мультибрендовая СТО исторически работает с разными автомобилями. — Видим, что водители готовы экономить на сервисе, запчастях и прежняя забота об имидже их уже не сильно волнует».

По словам Романа Тимашова, срок владения автомобилем увеличивается — об этом свидетельствуют продажи новых автомобилей в 2022 году (около 650 тыс. ед). С увеличением возраста и пробега автомобили могут требовать большего внимания. «Мы видим, как меняется отношение к автомобилю, большинство владельцев стараются сохранить автомобиль технически исправным, а также предпочитают оптимизировать расходы его на содержание, — говорит Роман Тимашов. — Считаю, что тренд на продление срока эксплуатации будет сохраняться, пока продажи автомобилей не выйдут на годовой объем 2–2,5 млн машин».

Что с запчастями?

Ситуация в сегменте запчастей занимает в работе автосервисов не последнее место. И она не однородная: одни, как в случае с «Балканским автоцентром», говорят о некотором сокращении номенклатуры узлов и деталей, другие («Автодом Алтуфьево») больших проблем не наблюдают.

«Картина, в принципе, стабильная, — отмечает Роман Тимашов. — На рынке нормальная доступность расходных материалов (фильтры, диски, тормозные колодки, детали подвески, масла). Есть предложения по неоригинальным позициям различного качества и стоимости. Появляются кузовные запчасти, стекла, бампера, крылья». При этом, по словам специалиста, сложными позициями остаются уникальные детали отделки, электронные блоки, ключи, модули, а также запчасти для агрегатного ремонта двигателя и трансмиссии.

По данным сервисной сети Fit Service, по причине роста цен на запчасти автовладельцы стали тратить на техобслуживание примерно на 28% больше, чем до известных событий. Благодаря этому средняя выручка компаний выросла, в среднем, на 11%. «Цены на запасные части растут в динамике с курсом доллара и евро, — отмечает Роман Тимашов. — Если сравнивать стоимость уникальных запчастей в начале 2022 года и сегодня, то, в среднем, цены увеличились примерно в 2 раза».

Напомним, что две недели назад Минфин РФ и «Банк России» заявили о своем решении согласиться на использование б/у запчастей при ремонте автомобилей по ОСАГО. Правда, выставили условие: если появятся гарантии безопасности таких запчастей. Причина — есть опасения увеличения количества ДТП и снижения безопасности ТС. Представители страховых компаний сообщают о дефиците деталей из-за проблем с логистикой. По их информации, цены выросли на 30–50%, а ремонт затягивается дольше 30 дней. На этом фоне и нужны некоторые послабления, говорят страховщики.