Концерн SAIPA у себя на родине — это довольно известная компания, которая выпускает длинную модельную линейку: в основном это седаны. Делают их на разных, уже порядком устаревших шасси — Ford, Toyota и других компаний, отметил Андрей Трой. Эти автомобили хороши тем, что они простые. Это не модели BMW, когда без программного обеспечения и специального инструмента даже элементарные вещи не сделать, сообщил эксперт.
За годы нахождения в изоляции иранские автобренды добились практически стопроцентной локализации производства. Это значит, что при приобретении иранской машины, не должно быть сложностей с поставками комплектующих.
«Ранее Иран заходил в нашу страну с брендом Iran Khodro. В основном это были автомобили на базе французских Peugeot. Они провалились, но не потому, что были плохие. Как раз наоборот — они были простые и достаточно дешёвые в обслуживании. Просто рекламы не было — иранцы этим совершенно не озаботились и в итоге реализовывали их по мелким компаниям, не вызывающим доверие, и произошёл коммерческий провал», — рассказал Андрей Трой.
Ждать чего-то сверхъестественного от иранских моделей машин не приходится: ни камер, ни сенсорных экранов, ни круиз-контроля, ни парковочного автопилота там нет, отметил эксперт. Правда, для российского рынка обещали сделать подогрев кресел.
В силу простоты решений, иранцы, по мнению эксперта, будут конкурировать именно с компанией «АвтоВАЗ», а не с китайскими брендами. Сообщается, что иранские модели авто будут продаваться на российском рынке по цене от 1 млн до 1,7 млн рублей.
