Проблема замедления транспортных средств без нажатия водителем педали тормоза известна давно, и совсем недавно она была поднята снова. Так, высказывались опасения по поводу стоп-сигналов электрокара Hyundai Ioniq 5, которые не загорались, когда автомобиль замедлялся в режиме вождения с одной педалью. Хотя нога водителя не была на педали тормоза, замедление было достаточно значительным.

Специалисты журнала Consumer Reports изучили этот вопрос. Было обнаружено, что модели Hyundai Ioniq 5 SEL 2022 года, Genesis GV60 Advanced 2023 года, электрический GV70 2023 года, Kia EV6 Wind AWD 2022 года и Niro EV Wind 2023 года не включали стоп-сигналы при высоких уровнях замедления. Эти автомобили не смогли этого сделать, несмотря на то, что большинство других электромобилей в линейке южнокорейского автопроизводителя включали стоп-сигналы в аналогичной ситуации.

«Пока эта проблема не будет устранена, водители затронутых электромобилей должны придерживаться режимов рекуперативного торможения уровня 1 или уровня 2 и избегать использования более сильных режимов уровня 3 и самых сильных режимов i-Pedal», — порекомендовала Дженнифер Стокбургер, операционный директор Consumer.

В свою очередь, Hyundai сообщила изданию Consumer Reports, что знает о высказанных опасениях, но ясно добавила, что ее автомобили соответствуют всем действующим федеральным нормам США, касающимся торможения. Это вызывает еще одну озабоченность, а именно то, что Национальное агентство безопасности дорожного движения США (NHTSA) отстает от времени.

Федеральный стандарт безопасности транспортных средств № 108 не требует, чтобы стоп-сигналы активировались при определенном уровне замедления, отметил представитель NHTSA. В настоящее время ведомство не имеет каких-либо действующих правил для установления нового требования по этой теме.