Заявитель утверждает, что нашел новые доказательства, указывающие на то, что конструкция инвертора Tesla Model 3 является причиной неисправности, которая может привести к внезапному непреднамеренному ускорению. В рамках петиции, поданной в NHTSA, он также утверждает, что из-за неисправности может показаться, что водитель нажал на педаль акселератора, даже если это не так.

Напомним, в 2019 году ведомство уже изучало аналогичный запрос, после получения петиции от пользователей Tesla, которые просили заставить автопроизводитя отозвать модели S, X и 3, произведенные в период с 2013 по 2019 год. Однако после оценки претензий Управление по расследованию дефектов (ODI) согласилось с Tesla в том, что почти во всех 232 случаях, упомянутых в первоначальной петиции, водитель нажимал на педаль газа, основываясь на данных, собранных рассматриваемыми транспортными средствами. И в 2021 году первая петиция была отклонена. Это не устраивало всех, поскольку по крайней мере в одном случае водитель утверждал, что находился вне автомобиля, когда тот ускорялся. Теперь этот владелец Tesla подал новый запрос, основанный на новой информации, с просьбой к ODI пересмотреть петицию.

Он основывает свои новые обвинения на информации, собранной энтузиастами, которые разбирают модели Tesla, чтобы использовать их силовые агрегаты для преобразования электромобилей или других целей. Это позволило по-новому взглянуть на конструкцию инверторов и печатных плат автопроизводителя.

Итак, заявитель утверждает, что неисправность в конструкции Tesla Model 3 может привести к тому, что автомобиль в крайне редких случаях ошибочно примет случайный скачок напряжения за нажатие педали акселератора. Это связано с тем, что инвертор Model 3 использует один калибровочный сигнал 1,65 В для проверки четырех АЦП (в данном случае аналого-цифровых преобразователей или той части, которая преобразует положение педали в электрический сигнал для чтения автомобилем).

В некоторых случаях, особенно когда автомобиль движется медленно и, например, для усилителя рулевого управления требуется больше мощности, потребление 12-вольтовой батареи может вызвать относительно сильный всплеск в системе, заставляя инвертор сделать вывод, что педаль акселератора была нажата, что приводит к внезапному непреднамеренному ускорению.

Пока обвинения направлены на Model 3, конструкция инвертора которой отличается от той, что используется в Model S и X. Теперь ODI рассмотрит новое заявление, чтобы изучить доводы пользователя Tesla.