Так, Сергей Арбузов рассказал, что история с автозаводом Hyundai имеет исключительно коммерческую подоплёку. До 2022 года там выпускалось более 200 тыс. единиц авто ежегодно и предприятие было сильно перегружено. Когда завод встал, часть оборудования законсервировали.

По оценкам экспертов «Дрома», простой такого автозавода стоит от 300 до 500 млн рублей ежемесячно. В прошлом году «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» не работал 7–8 месяцев — убытки от простоя составили свыыше 18 млрд рублей. В 2023 году Hyundai Motor Company и Kia Motors Corporation, владельцы предприятия в Петербурге, недополучат ещё больше — примерно 25 млрд рублей. Очевидно, что реальная сумма сделки не покроет убытков 2022 и 2023 года.

Также Сергей Арбузов добавил, что включение в сделку опциона на обратный выкуп предприятия крайне маловероятно. Обычно по опциону продают действующий бизнес. Покупать по опциону убыточный автозавод, который не работает, не имеет смысла: покупатель может лишиться завода в любой момент. Он начнёт вкладывать средства — перенастраивать оборудование, договариваться с заказчиками, контрактовать поставку машинокомплектов, запасных частей, — и вернётся бывший владелец, воспользуется опционом и вернёт себе предприятие за 10 тыс. рублей. В таком случае непонятно, как вообще могла состояться данная сделка.

По словам Арбузова, с Hyundai может повториться ситуация, которая произошла с бывшим предприятием Volkswagen в Калуге. «Авилон» не знает, что делать с автозаводом. Изначально там планировали выпустить партию транспортных средств Chery методом крупноузловой сборки, но сборка так и не началась. Также продолжается сокращение персонала.

Ранее портал tarantas.news сообщал, что