На уровне законодательства введен запрет на параллельный импорт иностранных автомобилей, официально представленных на российском рынке. Это мера направлена на поддержку бизнеса компаний, продолжающих поставлять автомобили в Россию несмотря на санкции, и предотвращение ценовой конкуренции. С июля 2022 года юридические лица, желающие импортировать автомобиль, обязаны оформлять заключение о безопасности единичного транспортного средства (ЗОЕТС), однако его можно получить только на автомобили, не представленные официально на российском рынке.

Частные лица могут ввозить автомобили, оформив свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Если октябрьское постановление не будет продлено, процедура легализации единичных транспортных средств для юридических лиц будет отменена, как сообщает 74.ru. Уточняется, что «частник» может ввезти автомобиль по льготной ставке только один раз в год, при превышении этого лимита применяется коммерческая ставка, которая может достигать миллиона рублей и выше.

Многие сегодня ввозят автомобили на физических лиц, однако уплачивают полный утилизационный сбор, что позволяет частным лицам покупать и продавать неограниченное количество автомобилей в течение года, отмечает Дмитрий Еременко, представитель ритейла. Он также подчеркивает, что из-за высокой стоимости утильсбора эта мера не оказывает существенного влияния на импорт дорогих, часто премиальных, автомобилей.

По данным спикера, вторым по объемам каналом параллельного импорта автомобилей в Россию после Китая является Киргизия. Он считает, что этот канал поставок может быть закрыт, так как на такие автомобили перестанут оформлять СБКТС.

Автоюрист Лев Воропаев напоминает о шестой сноске в августовских поправках к утильсбору, касающейся автомобилей, ввезенных в Россию для личного пользования из стран ЕАЭС. Если в течение двух лет такой автомобиль не будет зарегистрирован в одной из стран ЕАЭС, за исключением России, его владельцу придется оплатить утилизационный сбор по высокой тарифной ставке для юридических лиц. Это по сути создает барьерные пошлины в форме утилизационных сборов.

Ранее сообщалось, что китайские компании обяжут локализовать автомобильную электронику в России.