Выбор модификаций у Skoda Fabia II обширен, предложений таких машин на российском рынке множество. Но, изучив отзывы владельцев, эксперт «За рулем» советует избегать версий с атмосферным мотором 1.2 (70 л. с.) и с наддувным двигателем того же литража (105 л. с.). У таких силовых агрегатов самый низкий ресурс, при этом цепь ГРМ может неожиданно выйти из строя.

Есть и нормальные двигатели у Skoda Fabia II — это 1.4 (86 л. с.) и 1.6 (105 л. с.) — с небольшим списком слабостей и ресурсом порядка 300 тыс. км. Старший мотор знаком россиянам также по седану Volkswagen Polo: он имеет склонность к задирам «юбок» и постукиваниям на холодную. Но только такой двигатель сочетается с японским гидроавтоматом Aisin TF‑60SN.  Эта коробка надежна, но после 150 тыс. км пробега обычно требуется замена фрикционов гидротрансформатора, а также чистка теплообменника. Неплохая у Skoda Fabia II и механическая коробка передач, если не подвергать ее гоночным перегрузкам.

Кузов у Skoda Fabia II ржавеет медленно, к подвеске претензий нет, и стоимость содержания такой машины невелика. Дорожного просвета в 149 мм вполне хватит для города, а багажный отсек у Fabia II гораздо больше, чем у Калины-хэтчбека (на 75 литаров). Из минусов данной модели эксперт отмечает не слишком надежный климат-контроль, а также закисающую трапецию дворников.

Ранее сообщалось, что новый кроссовер Skoda Kamiq подешевел в РФ более чем на полмиллиона рублей.