У этого седана классическая гидромеханическая КПП (является адаптированным вариантом японской коробки Aisin). Трансмиссия хорошо сочетается с 1,6-литровыми атмосферниками: до рестайлинга с CFNA (105 л.с.), после рестайлинга — с CWVA (110 л.с.). Что касается разговоров о ненадежности автоматических КПП на вторичном рынке, то это как раз тот вариант, когда «автомат» может прослужить свыше 300 тысяч км.

Сергей Зиновьев отметил, что благополучие автоматической трансмиссии сильно зависит от чистоты и уровня масла, поэтому за этим важно следить. Но вообще, угробить эту коробку на Polo Sedan достаточно сложно. В большинстве случаев до 200 тысяч км с ней ничего не происходит.

Передачи можно переключать вручную, что очень помогает, например, при обгонах. Однако, как добавляет эксперт, лучше этого избегать, равно как и прочих пиковых нагрузок и пробуксовок, которые ускоряют износ, а иногда просто перегревают и портят масло. Электроника всё делает намного деликатнее.

Сергей Зиновьев уверен, что в Polo Sedan больше хлопот могут доставить моторы, чем «автомат». 105-сильный CFNA известен стучащими поршнями. У 110-сильного CWVA этой проблемы нет. Но встречается высокий угар масла в двигателе, хотя далеко не на всех моторах.

Подводя итоги, Сергей Зиновьев напомнил об одном серьезном минусе Volkswagen Polo Sedan — их в свое время очень любили таксисты, поэтому при выборе нужно быть внимательным.