Важно понимать, что относительно простые ремонтные работы, такие как замена поршневых колец или вкладышей коленвала, даже с частичной разборкой двигателя, не относятся к капитальному ремонту. Под последним подразумевается полная разборка силового агрегата с детальным контролем множества параметров и заменой или ремонтом деталей, не соответствующих заводским нормам и допускам.

Не существует точных указаний по пробегу или возрасту двигателя, когда он должен быть отправлен на капитальный ремонт. Производители часто называют расчетный километраж в графе «пробег до капремонта», но это очень большая условность. Тем не менее, показаниями к капитальному ремонту двигателя будет следующие сигналы.

Во-первых, это высокий расход моторного масла. При этом здесь нужно ориентироваться на предписанные нормы производителя, т. к. универсального мерила данного параметра не существует. Например, для одних моторов максимальным считается угар в 500 мл на 10 тыс. км, а для других — расход в 2 литра на 10 тыс. км находится в пределах допуска. В общем случае имеет место следующая тенденция: чем старше поколение двигателя, тем меньший «масложор» считается нормой.

Во-вторых, это ухудшение эксплуатационных характеристик и приемистости мотора. Сюда относится широчайший список показателей, таких как динамика разгона, шумность работы агрегата, уровень вибрации, легкость холодного пуска, компрессия и т. п.

Эксперты отмечают, что увеличение расхода масла не всегда связано с серьезным износом двигателя. Причиной могут быть проблемы с маслосъемными колпачками или маслоотделителем, которые исправляются гораздо проще и дешевле, чем полный капремонт. Перед принятием решения о капитальном ремонте крайне важно провести тщательную диагностику и точно определить источник проблемы.