Каждая авария, в которой любой электронный блок модели Li Auto получит повреждения, потребует работы автосисадмина, а не только жестянщика. При этом восстановление после серьезного ДТП автопроизводителем вообще не предусмотрено: «затоталенные» автомобили придется просто разбирать на запасные детали, пишет «Авторевю».
Кроме того, в РФ отсутствуют официальные сканеры для полноценной диагностики таких машин. Универсальный прибор может «видеть» только 1500-кубовый бензиновый турбоагрегат, а если заставить сканер думать, что Li — это Omoda, то станут видны некоторые иные подсистемы. При этом полностью «прочитать» Lixiang невозможно.
Ещё один минус, отметил эксперт, это сложнейшая электронная архитектура машин бренда Li Auto. Все блоки, узлы, а также агрегаты соединяются между собой несколькими шинами данных, и замена любой мелочи потребует «прописки». К примеру, попытка «прикурить» разрядившуюся 12-вольтовую вспомогательную батарею, вероятнее всего, убьёт блок BMS машины.
