Ertiga оснащается атмосферным агрегатом К15В мощностью 101 л.с., который работает в паре с классическим четырёхступенчатым автоматом. Двигатель знаком по Jimmy нынешнего поколения. Так что с покупкой запасных частей и расходников для ТО проблем быть не должно. С точки зрения надежности агрегат тоже показал себя хорошо.
Динамика разгона неплоха, вес небольшой, а расход бензина вполне приемлемый (8л/100 км), отметил эксперт. Своей вместимостью Ertiga приятно удивила, ведь машина короче четырех с половиной метров. А главное, что модель действительно семиместная: широкий дверной проем и отъезжающие далеко вперед сиденья второго ряда позволяют на «галерку» не залезать, а заходить.
Комплектации авто довольно скромные и опций немного. Нет обогревов, и заметно, для какого климата Ertiga создавалась изначально. Но дооснастить передние кресла обогревом можно у дилера за 25–30 тысяч рублей.
При покупке стоит задуматься насчет дополнительной шумоизоляции. На любой скорости одинаково хорошо слышны мотор, ветер и звук колес. А на 100 км/ч при разговоре с попутчиками приходится повышать голос.
Но в салоне есть вставки под дерево, которые смотрятся чужеродно на фоне бедного оснащения. В базе дисплей трипкомпьютера красочнее и интереснее центрального экрана. В более богатых исполнениях Ertiga оборудованы сенсорным экраном, знакомым по кроссоверам Jimny или Vitara.
Несмотря на откровенно слабую шумоизоляцию и отсутствие обогревов кресел, сейчас Suzuki Ertiga – интересный вариант, если нужен простой и вместительный автомобиль. По крайней мере, пока нет Largus. Цены на японский автомобиль лежат в пределах 2,3–2,9 млн рублей.
