Пономарев пояснил, что по нормам автопроизводителей, критическим считается слой накладки колодок в 2–3 мм. На такой толщине материал уже не обеспечивает нужное трение, а скорее вредит тормозному диску, так как это клеевой слой.

Эксперт утверждает, что понять, что пришло время менять расходники, можно и без посещения СТО по таким признакам, как мягкая тормозная педаль, низкий уровень тормозной жидкости, вибрация или увод автомобиля в сторону при торможении.

Также он подчеркнул, что на современных машинах всё ещё проще — датчики износа отправят сигнал о неисправности в блоки управления, и на панели появятся предупреждающие лампы, сигнализирующие о необходимости сервисного обслуживания тормозной системы.

Сергей Пономарев дал совет автовладельцам, чьи колодки уже на пределе износа, но которые хотели бы отложить посещение СТО, избегать резкого торможения и по возможности не воздействовать на колодки грязью, пылью и другими абразивными материалами.

После установки новых колодок необходимо пробегать первые 200–300 км без резкого торможения, чтобы колодки могли правильно приработаться и не перегревать тормозную систему. Важно соблюдать умеренный скоростной режим в первые дни после замены.

Пономарев отметил, что при замене колодок нужно учитывать особенности конкретного автомобиля. Например, в некоторых машинах используется электрическая стояночная система, требующая подключения диагностического оборудования для входа в сервисный режим и калибровки после замены колодок.

Кроме того, ещё один важный аспект — при замене некоторых колодок требуется установка новых противоскрипных пластин или чистка и переустановка старых с использованием специальной монтажной пасты, чтобы избежать скрипов и других неприятных звуков при работе тормозной системы.

Ранее портал tarantas.news сообщал, как очистить моторный отсек автомобиля.