12 кроссоверов в час - столько XCite X-Cross 7 выпускает сегодня бывший завод Nissan
фото: © A. Krivonosov
«Автозавод Санкт-Петербург»: раскрыта статистика предприятия и ближайшие планы
Корреспондент «Тарантас Ньюс» в числе немногих отечественных представителей СМИ посетил производственную площадку ООО «Автозавод Санкт-Петербург». Напомним, что это то самое автосборочное предприятие, где с 2009 по 2022 г.г. выпускали автомобили Nissan. Сегодня у предприятия новый собственник, у него свои партнеры, иные задачи. Но обо всем по порядку.
Заявленная мощность завода — 100 000 машин в год. Объем вполне реализуемый, но при условии сборки нескольких моделей, как это было в случае с японской компанией. Тогда машины собирались по полному циклу: кузова штамповали, варили и красили, даже пластиковые детали отливали. Нынче времена иные. Единственной актуальной моделью в производственной гамме ООО «Автозавод Санкт-Петербург» является кроссовер XCite X-Cross 7. Все мы знаем, «из кого он вырос», но собственник завода предпочитает не афишировать это имя.
Под X-Cross 7 была организована фирменная дилерская сеть, общее количество игроков которой на сегодня составляет более 250. С конца мая дилеры продают этот автомобиль, и, по словам генерального директора предприятия Ивана Миронова, за чуть более две недели удалось найти покупателей на 300 машин. В июле на петербургском предприятии планируют собрать 10-тысячный кроссовер, а до конца 2024-го, если ничего не произойдет сверхъестественного, эта цифра может вырасти до 25 тысяч.
Грядущей осенью компанию модели X-Cross 7 составит еще один SUV, и также позиционирующийся в сегменте «С». Причем, та, вторая, машина будет полноприводной. Заводчане ее ждут с нетерпением, поскольку, повторимся, привыкли работать с широким модельным рядом. Новому собственнику удалось сохранить костяк того «боевого» коллектива, кто когда-то «штамповал» хорошо продававшиеся в России «Кашкаи» и «ИксТрейлы».
Пребывая в вынужденном простое немало месяцев, эти ребята с большим воодушевлением взялись за новое дело — провели необходимую модернизацию производственных процессов, ориентированных на крупноузловую сборку, а не на метод CKD, как было когда-то. Оборудование настроено под новые крутящие моменты, чуть по-иному осуществляется проверка соединений узлов, формировка деталей и т. п. А вот что осталось неизменным, так это качество выпускаемых автомобилей — его обеспечение, как сказал нам один из заводчан, «уже на генном уровне».
Машинокомплекты от восточного партнера приходят на завод ежедневно, в полном соответствии с графиком поставок. Сваренные и окрашенные в Азии кузова вместе с вклеенными в них стеклами плывут в Петербург морем, едут по железной дороге, порой практикуется комбинированный способ доставки.
Здесь это всё распаковывается, собирается по частям на линии сборки и после тщательной проверки отправляется в дилерские центры. Пока что ежечасно конвейер покидает 12 автомобилей. Рабочие трудятся в одну смену и получают в месяц, в среднем, 118 тыс. рублей.
Уровень локализации пока что никакой — все узлы и агрегаты конструкции XCite X-Cross 7 имеют зарубежную прописку. Но Иван Миронов заявил на пресс-подходе, что работа в этой области заводом ведется, есть даже целая программа по локализации. Когда она стартует, не известно, но начнут, скорее всего, с шин, стекол и прочих позиций, производство которых в России налажено давным-давно.
Поставляемые нам кузова XCite X-Cross 7 красят в 6 цветов. Все они оговариваются до того момента, как будут запущены в работу на мощностях восточного партнера. Комплектаций у кроссовера пока что две, будет ли их расширение, такой информации не предоставлено. С нетерпением ждем второй XCite, полный привод в России уважают.
