Генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич рассказал, что, по его мнению, есть два ключевых фактора динамики средневзвешенной стоимости нового авто: это перераспределение спроса в сторону более недорогих машин (с ценником до 3 млн рублей), а также снижение доли регистраций дорогих ТС премиального сектора, ввоз которых с апреля этого года значительно сократился.

При этом директор по развитию компании VERRA Алексей Ветошкин прогнозирует, что информация о повышении утилизационного сбора с 1 октября 2024 года, скорее всего, повлияет на отмену спецпредложений и, соответственно, рост ценников в перспективе снова возобновится. Вне зависимости от пути ввоза машины ожидается рост стоимости в диапазоне 5 — 7%. Автомобили российских марок также находятся в условиях конкурентного авторынка, поэтому если имеется возможность повысить ценники, то это будет сделано, отметил эксперт.

Директор департамента продаж новых машин «РОЛЬФ» Николай Иванов сообщил, что с увеличением утилизационного сбора автомобили подорожают в октябре нынешнего года. Он выразил сомнение, что индексация утильсбора подтолкнет китайские бренды наладить свое производство авто в РФ. Потому что предприятие окупается лишь тогда, когда объем реализации составляет от 100 тыс. машин, а текущий рынок пока вряд ли может это обеспечить, отметил он. Также эксперт предположил, что машины, которые производятся в РФ, будут иметь приоритет, а параллельный импорт может сократиться еще на пару процентных пунктов, так как подобные автомобили увеличатся в цене.

Ранее эксперты рассказали, как изменятся цены на машины, если ключевая ставка вырастет.