У одних проблемы могут начаться уже на пробеге 60–80 тысяч км, а другие спокойно ходят по 200 тысяч км вообще без замены масла и других вмешательств. Эксперты журнала «За рулем» назвали пять очень проблемных АКПП, а также перечислили автомобили, на которых ставились такие «автоматы».

AL4 (DP0) — эту трансмиссию, которая является совместной разработкой трех французских автопроизводителей, можно встретить практически во всех списках «самых ненадежных». Ставилась она на Renault Logan, Duster, Sandero, Fluence, Kangoo, Clio, а также на компактных моделях Citroen и Peugeot. Болезнь: главный соленоид чрезвычайно быстро разрушается при перегревах, недолговечны втулки валов, а также глючит электронная часть. Отдельные экземпляры приходилось ремонтировать постоянно — то одно, то другое. Хотя есть и те, что не ломались до 150 тысяч км.

6T30 — недолговечна и трансмиссия 6T30, разработанная General Motors для компактных переднеприводных легковых атвомобилей. Она рассчитана на небольшой крутящий момент до 200 Нм и не справлялась с сильными пиковыми нагрузками. Применялась с 2008 года на Chevrolet Cruze, Aveo, Cobalt, Orlando, а также на Opel Astra, Mokka, Zafira и Insignia. Коробка легко перегревалась, горели фрикционы, ломались гидротрансформаторы и корзины сцепления. Также характерны повышенные вибрации, быстрый износ втулок, утечки масла. Первые проблемы нередко начинались к 40–60 тысячам км пробега. В 2014 году коробка прошла модернизацию и стала надежней, однако склонность к перегреву все-таки победить не удалось.

Aisin Warner TF-80SC — японские «автоматы» считаются надежными, но и среди них есть исключения, например, трансмиссия Aisin Warner TF-80SC. Коробку ставили почти на все модели Volvo и Opel (от Астры и крупнее), многих Ситроенах и моделях группы Fiat, некоторых Саабах и Кадиллаках. Опели с этим агрегатом на российский рынок почти не попадали, а вот Volvo — обильно. Основная проблема заключается в том, что в первые годы этот «автомат» считался необслуживаемым. Плюс недостаточно эффективный теплообменник. Неудивительно, что на многих автомобилях первые проблемы появлялись уже к 100 тысячам км, а к 150 тысячам — серьезные вибрации и пробуксовки. Финал — замена изъеденного опилками алюминиевого гидроблока, что сложно и дорого.

Jatco JR507E — это старый 5-ступенчатый японский «автомат» ставили на Nissan Pathfinder и Patrol до 2016 года, а до 2010 года его устанавливали на модели марки Infiniti. Затем коробка продавалась для марок Hyundai и Kia под обозначениями JR507A и RE5R05A, A5SR1 и в модифицированном виде — A5SR2. В принципе, нормальный агрегат, пригодный для моторов V8, с большим запасом прочности «по железу» и ресурсом 350 тысяч км. Но с очень чуткой электроникой и повышенной нетерпимостью к агрессивной езде или штурму бездорожья. Склонность к перегреву так и не удалось победить. Затяжные попытки спортивной езды и преодоление бездорожья вызывают подгорание масла и быструю деградацию гидротрансформатора и соленоидов.

ZF 6HP26/28 — агрегат применялся до 2014 года на самых массовых моделях BMW (3-й и 5-й серии, X3, Х5, Х6) и Audi (A4, Q5), Рейндж Роверах и Ягуарах. До сих пор применяется на машинах иных марок — например, Ford Ranger. Этот «автомат» имеет хорошие характеристики, считается надежным и жизнестойким (после модернизации 2004 года). Высокая ремонтопригодность. Выдерживает 300 тысяч км, иногда даже 500 тысяч. На автомобилях с маломощными моторами работал бы, наверное, вечно. Но ставили его, главным образом, на «драйверские» модели — и их часто покупали люди с активной манерой вождения.

Поэтому у многих катастрофически быстро изнашивался фрикцион блокировки гидротрансформатора, пыль разносилась по всей системе и портила соленоиды. Если не сразу обратить на это внимание, то выходил из строя еще и масляный насос, что чревато полной гибелью коробки. Недолговечны втулки, пластиковые и резиновые детали. Быстро перегревается и начинает тупить мехатроник.