Оцинковка кузова — это важная процедура, которая защищает от коррозии. Особенно ценна обработка методом горячего цинкования, которая обеспечивает долговечную и эффективную защиту автомобиля.

На сегодняшний день некоторые китайские марки демонстрируют качество лакокрасочного покрытия, толщину металла и обработку скрытых полостей кузова на уровне западных производителей, отмечает вице-президент по автострахованию компании «Ренессанс страхование» Сергей Демидов.

В премиальном сегменте особенно выделяются бренды Li и Zeekr, а в среднем сегменте — Haval и Geely. Современные автомобили китайских брендов, таких как Chery, Haval, Tank, FAW и BYD, также имеют хорошую оцинковку, подтверждают в ГК «АвтоСпецЦентр».

В пресс-службе ГК «Автодом» соглашаются, что китайские производители начали широко применять оцинковку. Например, кузов кроссовера Exeed VX 2024 года подвергается двухстороннему гальваническому цинкованию методом погружения в электролит под действием тока, за исключением верхней части с панорамной крышей, пишет «АвтоВзгляд». Производитель даёт гарантию на отсутствие коррозии в течение 5 лет. Аналогичная обработка применялась и на предыдущих моделях, таких как Exeed LX 2019 года.

Толщина слоя и метод нанесения аналогичны обработке кузова BMW 4-й серии F32 2024 года выпуска. Во всех этих случаях слой цинка составляет 9–15 мкм, уточняют в «Автодоме».

Однако, как отмечает Александр Ковалев из компании Expocar, степень защиты от коррозии у разных моделей китайских автомобилей может отличаться. Например, у популярного в России Geely Coolray цинковый слой нанесён на передние стойки, крылья, двери и дверные проёмы, но багажный отсек, крыша и капот не оцинкованы, что делает их уязвимыми к ржавчине при попадании на них мелких камней во время движения. Эта проблема также актуальна для некоторых моделей, таких как седан Omoda S5, кроссовер Chery Tiggo 4 Pro, Changan CS35 Plus и других.

Капоты более дорогих моделей, таких как Chery Tiggo 8 Pro Max, Chery Tiggo 7 Pro Max, Exeed VX, Changan CS55 Plus, Changan Uni-T и других, покрыты более толстым слоем цинка. Модели концерна GWM традиционно отличаются хорошей оцинковкой.

Несмотря на заявления производителей о совершенствовании технологий и полной оцинковке кузова, китайские автомобили всё ещё подвержены коррозии из-за использования более мягкого металла, утверждает директор по развитию сети авторемонтных мастерских «КарданБаланс» Александр Приходько. По его словам, слабая заводская антикоррозионная обработка остаётся одной из главных проблем китайского автопрома.

Среди наиболее уязвимых моделей он выделяет Lifan X60, Geely Emgrand X7 и Brilliance BS6. Однако премиальные модели, благодаря оцинковке, имеют больший срок эксплуатации. Например, Changan Uni-K имеет оцинковку внешних панелей, за исключением крыши, внутренней части пятой двери и подпола багажника. У Omoda C5 также хорошая оцинковка, но она отсутствует на крыше и внутренних верхних частях дверей, а также в подполе багажника. Кузов Omoda C5 покрывается цинком толщиной 9–15 мкм методом гальванического цинкования, как и у ряда других китайских моделей.

Эта практика аналогична методам, используемым западными компаниями, такими как Volvo, где применяют горячее цинкование, при котором детали погружаются в расплавленный цинк. В результате формируется защитное покрытие толщиной 5–10 мкм, которое считается более надёжным, чем гальваническое цинкование.

В большинстве автомобилей среднего класса и премиум-сегмента применяется гальваническое цинкование, рассказывает Александр Приходько. Этот метод используют на заводах BMW, Toyota, Opel, VW, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan. Гальваническое цинкование также применяется на заводе УАЗ для обработки кузова Patriot.