Согласно этим данным, в 2025 году в Россию будет ввезено около 1,085 млн легковых автомобилей, из которых 733,5 тыс. будут новыми, а остальные — автомобилями с пробегом (старше трех лет). В 2026 году объем импорта снизится до 916 тыс. единиц, из которых 633,2 тыс. новых авто, а в 2027 году — до 776 тыс., при этом новых автомобилей будет около 547,4 тыс. Ожидается, что в 2025 году средний утилизационный сбор на один автомобиль составит 602 тыс. рублей, в 2026 году — 716 тыс. рублей, а в 2027 году — 798 тыс. рублей. По расчетам, бюджет от утильсбора на импорт легковых автомобилей получит 653,5 млрд рублей в 2025 году, 656,4 млрд в 2026-м и 619,5 млрд рублей в 2027-м, пишет РБК.

По данным «Автостата», в 2023 году в Россию было импортировано 1,09 млн легковых автомобилей, из которых 707 тыс. новых и 387 тыс. с пробегом. Прогнозы на 2024 год также предполагают увеличение объемов ввоза новых автомобилей. За восемь месяцев 2024 года в страну было ввезено 578,8 тыс. новых машин, что на 50% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Август 2024 года стал рекордным по объему импорта за последние 12 лет — 89 тыс. единиц. Представитель «Автостата» Азат Тимерханов также отметил, что в сентябре этот показатель может увеличиться еще больше из-за роста утильсбора с 1 октября.

Во второй половине 2023 года наблюдалось переполнение складов дилеров, особенно в связи с большим объемом импорта из Китая. По прогнозам аналитиков, китайские импортеры планируют продать в России до 1,2 млн автомобилей в 2024 году.

В сентябре Правительство России утвердило долгосрочный план по индексации утилизационного сбора до 2030 года. В 2024 году сбор был увеличен на 70–85%, а в дальнейшем он будет индексироваться на 10–20% ежегодно, начиная с 1 января каждого года.

По информации Минпромторга, предусмотренной стратегией развития автопромышленности до 2035 года, объемы выпуска автомобилей в России будут постепенно увеличиваться. Ожидается, что к 2030 году доля отечественных автомобилей на рынке превысит 82%. В этом году планировалось выпустить 660 тыс. легковых автомобилей, однако, по оценкам ведомства, этот показатель будет превышен.

Аналитики считают, что правительственные прогнозы отражают стратегию по развитию внутреннего производства автомобилей и снижению зависимости от импорта. Эксперт Владимир Беспалов из «Эйлер Аналитические технологии» отметил, что одной из ключевых задач является повышение локализации и создание стимулов для производства автомобилей внутри страны, в том числе производителями из дружественных стран.

Анастасия Байбароша, руководитель направления по работе с автопроизводителями в «Альфа-Лизинге», также прогнозирует снижение импорта автомобилей начиная с 2025 года, главным образом из-за увеличения утилизационного сбора. Это уже приводит к сокращению неофициальных поставок, особенно в сегменте премиальных автомобилей.

Эксперты из Совкомбанка добавляют, что предпосылки для сокращения импорта выглядят обоснованными. Во-первых, в 2023–2024 годах реализовывался отложенный спрос, вызванный проблемами с поставками и уходом зарубежных брендов из России в 2022 году. Во-вторых, растет локализация производства китайских брендов. В-третьих, последовательное повышение утилизационного сбора будет сдерживать спрос на импортируемые автомобили в ближайшие годы.

Ранее эксперты оценили данные о снижении цен на машины с пробегом.