Прежде всего, стоит уточнить, что само понятие «двигатель-миллионник» довольно расплывчатое и неоднозначное. Суть не только в том, что один мотор может выдержать пробег в миллион километров, а другой — нет. Теоретически, любой двигатель может работать десятилетиями, но это напрямую зависит от регулярности технического обслуживания, количества ремонтов и замены деталей в процессе эксплуатации. В итоге, на рубеже миллиона километров можно увидеть мотор, в котором заменены почти все детали из-за поломок. Такой двигатель сложно назвать надежным, ведь его долговечность — это скорее результат частых ремонтов, а не изначальной прочности конструкции.

Вероятность того, что автомобиль сможет преодолеть отметку в миллион километров, выше, если машина чаще эксплуатируется на загородных трассах, а не простаивает в городских пробках. В таких условиях пробег накапливается быстрее, при этом двигатель работает меньше времени на холостом ходу. Однако одометр фиксирует только пройденные километры, не учитывая время работы на холостом ходу, поэтому приходится ориентироваться именно на его показания.

Главный критерий для того, чтобы автомобиль можно было назвать «миллионником», — это способность пройти такое расстояние без капитального ремонта двигателя, сохранив оригинальные блок цилиндров и головку блока. Регулярные технические процедуры, такие как замена ремня ГРМ или маслосъемных колпачков, не считаются капитальным ремонтом и не снижают общий пробег двигателя. Напротив, такие мероприятия значительно продлевают срок службы мотора и помогают сохранить его мощность. Даже регулярная замена масла может существенно увеличить ресурс двигателя.

Итак, в моторной линейке компании Mercedes-Benz было немало надежных моторов, однако самые высокие места в мировых рейтингах чаще всего занимают неубиваемые рядные 5-цилиндровые дизельные легенды-миллионники OM617 и OM602.

3,0-литровый двигатель OM617 с десятью клапанами был представлен еще в 1974 году на классической модели с индексом W115, однако куда больше этих агрегатов (в том числе и в турбоверсии) было выпущено на автомобилях серии W123, которые во многом заслужили свою репутацию надежных авто именно благодаря этому двигателю, несмотря на довольно скромную мощность. Кроме того, такими дизелями много лет оснащали «Гелендвагены» и грузовые модели семейства T1, некоторые из которых намотали уже не один миллион км.

Агрегат OM617 окончательно ушел в отставку в 1991 году, хотя его наследник OM602 (рабочий объем и силовые характеристики зависели от версии) на легковушках Mercedes-Benz появился еще в 1985 году. Первое время ими оснащали модели W124, W201 и все те же «Гелендвагены», затем эти 5-цилиндровые агрегаты появились на грузовых Т1, Е-классе W210, а также коммерческом семействе MB100.

Важно помнить, что даже самые надежные «миллионники» могут преждевременно выйти из строя без надлежащего ухода и своевременного обслуживания!