Как сообщила порталу «АвтоВзгляд» профессор кафедры Европейских исследований факультета международных отношений СПбГУ Наталья Еремина, неизвестно, пожелают ли компании из Китая вкладываться в Европу. С её слов, инвестиционная активность в целом снижается, производственные издержки увеличиваются, жесткая санкционная конфронтация с РФ усугубляет данную ситуацию. Ряд европейских компаний в сегменте обрабатывающей промышленности переезжают в США и Китай.

По мнению Натальи Ереминой, в Евросоюзе на данный момент не могут сохранять прежние стандарты по заработным платам и соцпакетам, и в ближайшее время ничего не поменяется. Закрытие европейских автоконцернов — это символ крушения системы общего рынка, а также политического влияния ЕС.

При этом доцент департамента экономической теории Финансового университета при Правительстве России Петр Арефьев напомнил, что автопром мультипликативно связан с массой смежных отраслей экономики. В ЕС он в кризисе, а поэтому начинаются трудности в металлургии, металлообработке, производстве пластика и резин, выпуске электроники. Чтобы не допустить «промышленного заката» ЕС, необходим массовый приход инвесторов. Но пока на это рассчитывать экономике Евросоюза не приходится, спрогнозировал эксперт.

Ранее сообщалось, что «Автотор» собирается запустить производство битопливного SWM G01 CNG в 2025 году.