По словам спикера, большая часть предлагаемых на рынке машин собраны в Калуге. Слабое место Octavia — лакокрасочное покрытие, оно плохо сопротивляется ударам камней, отсюда и сколы. Но кузов оцинкован, и даже голый металл может несколько лет сопротивляться сквозной коррозии.

На Octavia второго поколения устанавливали разные моторы, но самые распространенные в РФ — три бензиновых: атмосферный MPI объемом 1,6 литра мощностью 102 л.с. и два турбированных 1,4 TSI (122 л.с.) и 1,8 TSI (152 л.с.).

Ресурс агрегата 1,6 MPI составляет 300 тысяч километров. В минусы Рязанов отнес маслосъемные колпачки, которые со временем теряют эластичность, что приводит к повышенному расходу масла. Также у машин с такими ДВС возникает течь из-под клапанной крышки. Цена самой детали может неприятно удивить — примерно 30 тысяч рублей. У модификаций с таким агрегатом не редко выходят из строя помпа и модуль зажигания.

Что касается турбированных силовых установок, то они склонны к повышенному расходу масла из-за не лучшей конструкции поршневых колец. Ресурс моторов составляет 200 000 – 250 000 километров. Из серьезных проблем — малый ресурс цепи ГРМ, а также частая чистка и ремонт топливных форсунок.

К подвеске Octavia A5 вопросов практически нет. Чаще всего выходят из строя пружины из-за использования автомобиля в соответствии с размерами своего огромного багажного отсека, пояснил специалист.

Ранее сообщалось, что лифтбек Skoda Octavia в кузове А7 продаётся в России.