Отказ от традиционных раздаточной коробки и карданного вала дал возможность создателям системы изменить компоновку: батарею переместили не в районе кормы, а по центру между элементами рамы машины. Это снижает центр тяжести, улучшает развесовку и позволяет увеличить ёмкость аккумулятора. На демонстрационном экземпляре она составила 59 кВт·ч. Внедорожник Tank 500 с такой системой Hi4-Z сможет проехать на электротяге около 200 км и поддерживать зарядный ток до 163 кВт.

В базовой версии системы использована стандартная 2,0-литровая «четвёрка» на 252 л.с., с которой агрегатирована трёхступенчатая трансмиссия DHT со встроенным 286-сильным электромотором. На задней оси размещён ещё один электрический агрегат с отдачей 326 л.с. Совокупная мощность такой системы составляет 864 л.с., но в Great Wall уже предусмотрели возможность замены «четвёрки» на трёхлитровый V6. В этом случае мощность вырастет до 972 л.с. Расчётное время разгона до 100 км/чу у модели Tank 500 Hi4-Z — 4 секунды.

На Tank Hi4-Z обещано сохранить межколёсные блокировки и предусмотреть имитацию межосевой. Однако такие внедорожники будут позиционироваться как более асфальтовые модели, нежели традиционные Tank Hi4-T с привычными «раздаткой» и карданами. Обе версии гибридов планируется выпускать параллельно.

Ранее сообщалось, что в Китае сертифицировали внедорожник Tank 300 с дизельным двигателем.