Кроссовер оборудован турбированным двигателем Boosterjet объемом 1,4 литра. Он зарекомендовал себя достаточно надежным. Мощности 129 л.с. машине хватает, ведь она весит чуть больше 1,3 тонны.
Мотор дополнен микрогибридной надстройкой. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая батарея добавляют 14 л.с. при наборе скорости с нуля и позволяют системе «старт-стоп» срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости до 10-15 км/ч.
Если наддув и гибридность делают его менее надежным, то к трансмиссии со стороны потенциальных покупателей должно быть полное доверие. На S-Cross установлен классическая 6-скоростная АКПП Aisin и есть система полного привода. Причем японцы расщедрились даже на принудительную блокировку межосевой муфты. Подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. Динамика достаточная, а в спортивном режиме S-Cross становится даже шустрым.
Еще одно преимущество модели в том, что в отличие от нее, все ведущие колеса на китайских авто длиной 4,3 м днем с огнем не сыскать.
Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя внутреннее убранство не менялось с 2013 года. Однако руль пустой, ходовая работает громко, в поворотах автомобиль сильно кренится. Шумоизоляция колесных арок слабая. Однако, у одноклассников дела со всем этим обстоят не лучше.
Оснащение Suzuki S-Cross неплохое. Есть двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, датчики света и дождя, LED-фары, парктроник, медиакомплекс с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, но нет обогревов.
Архаизмы Suzuki S-Cross
Аналоговая приборная панель читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией.
Обилие физических клавиш, аналоговая «приборка» только плюс. Они удобны, но встречаются теперь редко. Однако в S-Cross есть большое число откровенно архаичных решений.
Автодоводчик есть только у водительского стеклоподъемника. Поворотники без функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал и блокировка дверных замков работают только от нажатия отдельной кнопки – авторежима нет. У камеры заднего вида нет динамической разметки.
Адаптивный круиз-контроль способен замедлять машину до полной остановки, но держать ее тормозами на светофоре не обучен: спустя пару секунд S-Cross начинает катиться вперед.
Как отмечает издание, Suzuki S-Cross можно было бы простить многое, если бы не его стоимость. Сумма в 4 млн, которую за него просят, – это запредельно дорого.
