Opel Zafira B (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси Astra поколения H, набор главных узлов похож. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.

С 2009 года выпускали в РФ, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Zafira старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – автомобиль пользовался спросом. Opel Zafira B –интересный вариант по приятным ценам, но удачное сочетание двигателя и трансмиссии нужно поискать.

В качестве плюсов издание отметило надежность автомобиля, хорошую коррозийную устойчивость, малую стоимость обслуживания, просторный салон.

К недостаткам отнесли обзорность и эргономику, «робот» EasyTronic.

Двигатели

Подавляющее большинство автомобилей – с благополучными атмосферными моторами Z16XER объемом 1,6 мощностью 115 л.с. и Z18XER объемом 1,8 литров с отдачей 140 л.с. Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости – термостат и водомасляный теплообменник. Со 150 000 – 180 000 километров растет масложор – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего. После чего моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го бензина продлевает ресурс агрегата. Другие моторы встречаются редко.

Атмосферный Z22YH объемом 2,2 литра мощностью 150 л.с. – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – это самая острая проблема, на втором месте – топливная система. Ресурс 250 000 – 300 000 километров.

Дизельные силовые установки 1,7 (110, 125 л.с.) и 1,9 (120, 150 л.с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 000 километров. Мощность зависит от поколения – на ранних Opel Zafira B стояли еще восьмиклапанные ДВС. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 000 километров.

Трансмиссии

Все ДВС 1,6 и половина 1,8 сочетаются с неудачной «механикой» F17. У нее быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала. Скорость деградации трансмиссии зависит от водителя.

Проблема подшипника присуща и более крепкой «механике» М32, что работает с агрегатом 2,2 и дизелем 1,9. Ее постоянно дорабатывали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих трансмиссиях желательно менять масло хотя бы каждые 50 000 километров.

Гидроавтоматы есть только в паре с бензиновым двигателем 2,2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый 4-скоростной агрегат Aisin AW50–40LN, который может проехать 400 000 километров. У второго – 6-скоростной Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс примерно 300 000 километров.

Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, малый ресурс сцепления и актуаторов, кроме того, замечена дерганная работа. Ресурс - 250 000 километров, но постоянно хандрит.

Эксплуатационные проблемы

  • Подвеска из числа неубиваемых, все узлы способны проехать 150 000 километров, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если автомобиль постоянно грузить по полной.
  • В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30 000 – 40 000 километров.
  • Из мелких системных проблем: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе.
  • Замена лампочек ближнего света достаточно проблематична.