Главная проблема моторов Theta II заключается в конструктивных нюансах, которые потом приводят к серьезным проблемам, требующим дорогого ремонта или вовсе замены силовой установки на новую даже при небольшом пробеге.

К примеру, слабый масляный насос приводит к снижению качества смазки, отсутствие форсунок для смазки поршневой группы повышает температуру и вызывает перегрев, конструкция цилиндров не отличается большой прочностью, а катализаторы часто ломаются, приводя к попаданию твердых частиц в поршни.

Больше всего вопросов вызывают агрегаты Theta II объемом 2,0 и 2,4 литра. Они используются в машинах Hyundai Elantra, Sonata, Tucson и Genesis G70, а также Kia Ceed, Soul, Sportage и Optima.

Уточняется, что Hyundai и Kia проводили в США масштабные отзывные кампании из-за проблемных двигателей семейства Theta II, потратив на устранение проблем и компенсации владельцам более 3 млрд долларов или примерно 308,1 млрд рублей по актуальному курсу. А в нашей стране корейские производители отказались официально признавать проблемные авто, не предложив спецпрограмм обслуживания машин с дефектными ДВС.