Как антифриз попадает в моторное масло и чем это опасно для двигателя
фото: © A. Krivonosov
Эксперт Ревин объяснил опасность смешивания антифриза и моторного масла
Моторное масло и антифриз – две жидкости, которые в нормальных условиях не должны смешиваться. Однако при их контакте и интенсивном перемешивании образуется эмульсия - смесь с характерным светло-желтым оттенком. Эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин объяснил опасность попадания антифриза в масло и наоборот.
Основная задача моторного масла — не только смазывать двигатель, но и защищать его от коррозии, очищать от загрязнений, повышать компрессию и участвовать в гидравлических процессах. Немаловажной функцией является и охлаждение двигателя. Для этого в современных автомобилях предусмотрена жидкостная система охлаждения, в которой используются антифризы — сложные составы, обладающие низкой температурой замерзания и высокой температурой кипения. Помимо этого, охлаждающая жидкость должна защищать систему охлаждения от коррозии и смазывать уплотнения водяного насоса.
Попадание антифриза в масло ведет к ухудшению смазывающих свойств, снижению вязкости и может привести к серьезным последствиям для двигателя, таким как задиры цилиндров и проворачивание вкладышей. В свою очередь, масло в антифризе снижает эффективность теплообмена и засоряет радиаторы, что может вызвать перегрев двигателя.
В старых моторах смешивание этих жидкостей происходило, как правило, из-за прогорания прокладки головки блока цилиндров. В прошлом прокладки изготавливались из металлоасбеста и были уязвимы в местах контакта с цилиндрами и масляными каналами. В результате антифриз мог попадать в цилиндры, а затем и в моторное масло. Иногда масло просачивалось в систему охлаждения через поврежденные прокладки, трещины в головке блока цилиндров или коррозию заглушек водяной рубашки.
У современных двигателей вариантов смешать масло с антифризом больше. У многих агрегатов появились теплообменники масло-антифриз. Устройство приносит пользу: оно дает возможность ускорить прогрев масла в начале работы двигателя и не дает ему перегреваться при высокой нагрузке. Надежность таких узлов бывает разной: некоторые работают десятилетиями без нареканий, а другие начинают протекать уже через несколько лет эксплуатации.
Кроме того, в ряде двигателей масло и антифриз разделяются тонкими прокладками, что также повышает риск их смешивания. Как же получается, что антифриз в теплообменнике через неплотности просачивается в масло? Ведь давление масла выше. Объясняем: несмотря на то что при работающем двигателе давление масла обычно выше, чем у охлаждающей жидкости, после его остановки давление антифриза, поддерживаемое пробкой расширительного бачка или радиатора, может достигать 1,5 бар, что приводит к проникновению антифриза в масляную систему.
Чтобы предотвратить серьезные поломки, водителям рекомендуется регулярно проверять состояние охлаждающей жидкости. Эмульсия в системе недопустима. Также стоит обращать внимание на состояние пробки маслозаливной горловины — небольшое количество эмульсии допустимо только в холодное время года при частых коротких поездках, когда двигатель не успевает прогреваться. Важным индикатором также является щуп для проверки уровня масла — на нем не должно быть следов эмульсии.