Более половины всех затрат на покупку грузовых автомобилей пришлось на четыре лидирующие марки. Первое место занимает КАМАЗ с долей 18% и оборотом 213,1 млрд рублей. Следом идут китайские бренды SITRAK (193,9 млрд рублей), Shacman (160,9 млрд рублей) и FAW (112,8 млрд рублей). Эти четыре производителя обеспечили 56% всего объема продаж.

В целом, китайские бренды доминируют, заняв 63% рынка грузовиков, что эквивалентно 774,4 млрд рублей и 77,9 тысяч проданных автомобилей. Отечественные марки заняли 27% (301 млрд рублей, 34,7 тысячи штук), а еще 6% (76 млрд рублей) пришлось на европейские бренды.

Наибольшие финансовые вложения были направлены на покупку китайского грузовика SITRAK C7H, на который в 2024 году было потрачено 193,5 млрд рублей. В тройку лидеров также вошли Dongfeng 4180 (72,4 млрд рублей) и Shacman SX3258 (55,7 млрд рублей). Среди российских моделей самым популярным стал КАМАЗ-43118 (48,8 млрд рублей).

В количественном выражении продажи распределились схожим образом. SITRAK C7H разошелся тиражом 19,4 тысячи единиц, Dongfeng 4180 приобрели 7,3 тысячи покупателей, а KAMAZ-43118 — 4,1 тысячи.

Наибольший объем затрат пришелся на седельные тягачи, на покупку которых было выделено 496,4 млрд рублей (41% от общего объема средств). На втором месте — самосвалы с показателем 211,2 млрд рублей (18%). В совокупности на эти два типа грузовиков пришлось 59% всего рынка.

Также значительные суммы были потрачены на рефрижераторы (79 млрд рублей), автокраны и подъемники (77,1 млрд рублей), а также бортовые грузовики с КМУ (71,7 млрд рублей).

Несмотря на небольшое отставание в объемах продаж, финансовая емкость сегмента грузовых автомобилей значительно выше, чем у легкой коммерческой техники. В 2024 году на покупку тяжелых машин ушло в 3,5 раза больше средств, чем на LCV.

Рынок продолжает меняться, и доминирование китайских марок в сегменте тяжелой коммерческой техники уже стало закономерностью. Основные факторы, влияющие на цену, включают колебания курса рубля и рост утилизационного сбора, что еще больше усиливает отрыв китайских производителей от конкурентов.