По его словам, дилеры всё чаще отказываются от контрактов с марками, чьи продажи не превышают 2–3 автомобилей в месяц. В результате у брендов с низкой рентабельностью постепенно сокращается дилерская сеть.

Среди наиболее вероятных кандидатов на уход названы Livan, Haima, VGV, Venucia, Forthing и Kaiyi. У Livan уже наблюдается сокращение точек продаж, Haima имеет лишь несколько дилеров и крайне низкий спрос, а VGV, Venucia и Forthing не демонстрируют перспектив на российском рынке. Также под вопросом остаётся присутствие MG — несмотря на успех в Европе, в России бренд не может повторить этот результат.

В то же время, по мнению эксперта, бренды Oting и Ora сохранят своё присутствие. Первый поддерживается Dongfeng и продолжает развивать суббренды, а Ora, хоть и нишевый, но уже нашёл свою аудиторию в шоу-румах Tank.

Ранее в РОАД прогнозировали, что в 2025 году Россию могут покинуть до десяти китайских марок. Причиной называют слабый спрос и затоваривание складов. В группе риска упоминались Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV и MG.

Ранее сообщалось, что для машин, ввозимых в РФ из стран ЕАЭС, может измениться утильсбор.