Каждый четвертый россиянин ждет возвращения ушедших брендов, свидетельствует опрос агентства «Автостат». И, как ни странно, именно эта надежда оказала реальное влияние на рынок: в феврале 2025 года продажи рухнули на 25%, а в марте — сразу на 45,5% по сравнению с аналогичными периодами прошлого года.

Но есть один нюанс: ни один автопроизводитель официально не подтвердил планы по возвращению. Заявление гендиректора Renault о «теоретической возможности» и неофициальные переговоры Toyota с бывшими дилерами в ОАЭ — всё это пока не больше, чем информационный шум.

Hyundai вообще отмежевался от слухов, заявив, что после продажи завода в Санкт-Петербурге не предпринимает никаких шагов по возвращению. Там же опровергли сообщения о планах продать в России 50 тыс. автомобилей Kia.

Вернуться на рынок — это не просто захотеть. Придётся пройти через целый перечень юридических, финансовых и политических барьеров. Снять санкции? Этого недостаточно. Российские власти уже разрабатывают правила для «репатриантов»: совместные предприятия, передача технологий, контроль над документацией. Не все готовы играть по этим условиям, пишет издание «Известия».

Максим Соколов, глава АвтоВАЗа, считает, что даже если Renault захочет выкупить свою долю обратно, придется учитывать масштаб инвестиций, которые за это время сделал российский бизнес и государство.

Даже если возвращение брендов состоится, ожидать бюджетных цен не стоит. Пример — корейский бренд KGM, давно ушедший с рынка по другим причинам. Сегодня его кроссовер Tivoli стоит от 3,59 млн рублей, а флагманский Rexton — от 6,79 млн рублей. И это официальные цены.

По данным «Автостата», с 2022 года средняя цена Hyundai выросла на 186%, Kia — на 162%, Volkswagen — на 198%, Skoda — на 180%. Даже у Toyota, модельный ряд которой почти не изменился, рост составил 86%. Причина проста — исчезновение доступных моделей российской сборки.

Седаны класса B+ стартуют от 2 млн рублей, а кроссоверы европейских и японских марок обходятся на 30–40% дороже китайских аналогов. Немецкий и японский премиум перешагнул планку в 15 млн рублей.

Сильно выросший утильсбор делает импорт дешёвых машин нерентабельным. Единственный шанс — организовать локальное производство. Но даже при идеальных условиях это займёт не меньше года. Нужны инвестиции, документация, поставки, персонал.

Поэтому главный фактор, который может повлиять на снижение цен — это складские остатки. Сейчас дилеры активно распродают запасы 2023–2024 года с внушительными скидками — от 100 тысяч до миллиона рублей. Однако это временная мера.

По словам экспертов, текущие цены близки к минимальному уровню, который ещё позволяет производителям зарабатывать. Потенциал для дальнейшего снижения есть, но незначительный — максимум на 15%, и то благодаря конкуренции между китайскими марками и программам субсидирования кредитов.

Если вы задумались о покупке машины, ждать «чуда» с возвращением старых брендов — идея рискованная. Время работает против покупателя: складские запасы иссякают, а новые партии будут дороже минимум на 3–4%. К тому же, никто не отменял инфляцию и колебания курса, подытожили эксперты.

Ранее сообщалось, что из-за новой схемы утильсбора авто в РФ вырастут в цене к осени.