По словам Зиновьева, несмотря на внешнее сходство Polo в кузове лифтбек с конкурентом Skoda Rapid, различия между моделями существенные: они построены на разных шасси, имеют разную колесную базу и силовую структуру кузова.

Многие экземпляры Polo ранее использовались в такси, о чём свидетельствует обилие предложений на вторичном рынке с пробегами свыше 250 тысяч километров. При этом высокий пробег является скорее показателем надежности ключевых узлов и агрегатов модели.

К основным преимуществам Polo эксперт отнес экономичность двигателей, высокое качество головной оптики, вместительный багажник и надежную работу трансмиссии.

Однако не обошлось без недостатков. Водители часто критикуют жесткий пластик и общий уровень шумоизоляции салона. Также отмечаются слабости лакокрасочного покрытия — кузов быстро покрывается сколами и мелкими царапинами.

Атмосферные моторы объемом 1,6 литра мощностью 90 и 110 л.с., работающие в паре с классическим «автоматом», при правильном обслуживании без проблем проходят более 300 тысяч километров, хотя могут проявлять склонность к повышенному расходу масла. Турбированные 1,4-литровые двигатели с «роботом» тоже заслужили репутацию выносливых агрегатов, способных отработать свыше 200 тысяч километров.

Среди типичных проблем владельцы чаще всего жалуются на малый ресурс стоек стабилизатора (иногда уже через 10 тысяч километров они выходят из строя), дребезг крышки багажника и перебои в работе мультимедийной системы.

Тем не менее, как подчеркивает Зиновьев, Volkswagen Polo остаётся практичным и качественным автомобилем. И, несмотря на ряд «врожденных болячек», на вторичном рынке он выглядит более доступным и выгодным выбором по сравнению с корейскими аналогами от Kia и Hyundai.