Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач A8LF, разработанная Hyundai-Kia и появившаяся в 2016 году, широко применяется в моделях корейского концерна. Это гидромеханический «автомат» с поперечным расположением, рассчитанный как на переднеприводные, так и на полноприводные модификации. Его можно встретить на кроссоверах и минивэнах с моторами от 2,0 до 3,8 литра и крутящим моментом до 450 Н·м — от Tucson и Sorento до Santa Fe, Palisade, Carnival и Staria.

Одна из особенностей этой трансмиссии — быстрое загрязнение масла, особенно при активной эксплуатации. Уже к 100 тыс. км пробега масляная среда может быть настолько насыщена продуктами износа, что начинает страдать гидроблок. Несмотря на это, сама «плита» проявляет завидную живучесть — даже при наличии абразивных частиц она сохраняет работоспособность, а обслуживание зачастую сводится к чистке и замене соленоидов.

Официальный интервал замены масла — раз в 60 тыс. км, однако опытные специалисты рекомендуют сократить его до 40 тыс. км, особенно с учётом доступной процедуры частичной замены. Для этого достаточно слить отработку через специальное отверстие, а затем доливать свежее масло до появления струйки из контрольного отверстия в поддоне.

К слову, пластиковый поддон — один из плюсов конструкции: он надёжен, не деформируется с возрастом, как это бывает у некоторых автоматов ZF. А вот внешнего фильтра у A8LF, увы, нет — он расположен внутри корпуса, перед насосом, и его замена возможна только при полной разборке трансмиссии.

Но ключевая уязвимость этой коробки — гидротрансформатор. Именно он запускает цепочку неисправностей, которая может завершиться серьёзным ремонтом. Уже на пробеге от 60 до 100 тыс. км ослабевают витые пружины упорных пластин, в результате чего сами упоры могут выйти из строя. После этого начинается разрушение «бублика»: страдают фрикционные накладки и система блокировки трансформатора.

Пропустить момент начала проблем сложно — коробка начинает вести себя нестабильно, появляются рывки, пробуксовки, и при первых признаках лучше сразу обращаться в сервис.

Следом под удар попадает масляный насос, расположенный на валу трансформатора. Он быстро покрывается задирами из-за абразивных частиц в масле. Незначительные повреждения можно устранить шлифовкой, но при серьёзных износах насос придётся заменить целиком. К счастью, он доступен как отдельный узел.

Как только насос теряет эффективность и перестаёт поддерживать нормальное давление, усиливается пробуксовка фрикционов — особенно страдают элементы двойного пакета сцеплений. Эти фрикционы реализованы по принципу «мокрых» роботизированных коробок, с чередованием внутренних и внешних колец. С одной стороны, это позволяет экономить пространство. С другой — снижает прочностной запас. Без идеальных условий работы такие тонкие кольца буквально «сгорают».

Дополнительный риск кроется в программной прошивке коробки: она позволяет двигаться с высокой нагрузкой даже на непрогретом масле. В холодную погоду это может быть фатально — пока температура ATF не достигнет примерно 70 °C, коробка остаётся уязвимой. Чтобы избежать ускоренного износа, специалисты советуют не давить на газ в течение первых 10 минут после начала движения.

По совокупности характеристик A8LF — вполне удачный автомат. Он хорошо справляется с задачами и обеспечивает комфортную езду на многих моделях Hyundai и Kia. Но его единственный серьёзный просчёт — ненадёжный гидротрансформатор — может в итоге превратить обычный износ в цепочку дорогостоящих последствий. Удивительно, что спустя почти десять лет корейские инженеры так и не устранили этот недостаток в серийном производстве.