Французский седан с российской пропиской: чем хорош и плох Peugeot 408
Фото: © A. Krivonosov
Надёжная база, проблемный верх: чего ждать от Peugeot 408
Peugeot 408 для российского рынка выпускался на калужском заводе. Хотя формально модель относится к гольф-классу, по длине кузова (4703 мм) она приближается к более крупному сегменту D. В основе — универсал Peugeot 308 с увеличенной колёсной базой. Это родство заметно как по технической начинке, так и по дизайну интерьера.
Автомобиль прошёл адаптацию под российские условия: усилили подвеску, увеличили клиренс до 175–178 мм, добавили обогрев ветрового стекла и форсунок омывателя.
Плюсы
408-й — крупный и вместительный автомобиль по доступной цене. Он хорошо защищён от коррозии, предлагает просторный салон и вместительный багажник на 560 литров. Однако форма багажного отсека и узкий проём могут вызвать неудобства. Зато в комплекте с самого начала шла полноразмерная запаска.
Минусы
Главная претензия — к моторам семейства EP6.
Двигатели
Базовый мотор — атмосферный 1.6 TU5JP4 (110 л.с.), позже модернизированный до EC5 (115 л.с.) — простой и долговечный, способен пройти более 300 000 км. Оба работают только с механической трансмиссией. Для желающих автоматическую коробку доступны лишь агрегаты EP6 — атмосферный 1.6 VTi (120 л.с.) и турбированный 1.6 THP (150 л.с.). Несмотря на модернизации, они остаются тепловыми «напряжёнными» агрегатами: слабая цепь ГРМ, нестабильный термостат, расход масла и ненадёжная водяная помпа — всё это осталось.
VTi может пройти до 200 000 км, но турбоверсия обычно требует серьёзного ремонта раньше.
Есть и дизель 1.6 (112/114 л.с.) — 8-клапанный, без сажевого фильтра (DV6CM). Прост в обслуживании, с алюминиевым блоком, допускающим ремонт. Работает только с механикой, но при этом способен прослужить свыше 400 000 км.
Трансмиссии
Механические коробки (5- и 6-ступенчатые) заслужили хорошую репутацию. Из автоматов — ранний 4-ступенчатый AT8 (он же DP2 от Renault) с мотором VTi, не самый надёжный, но после модернизации способен пройти 160–200 тысяч км. Более поздние версии с мотором THP получили 6-ступенчатую Aisin TF‑71SC, которой хватит на 300 тысяч км при нормальном обслуживании.
Слабые места в эксплуатации
Надёжность подвески зависит от условий эксплуатации: на хороших дорогах элементы служат более 120 000 км, но первыми выходят из строя стойки и втулки стабилизатора. Рулевая рейка начинает проявлять признаки износа на пробеге около 120–150 тыс. км. У ранних машин быстро изнашивались тормозные диски, но позже проблему устранили.
После 5–6 лет эксплуатации могут возникать проблемы с электрикой: окисляются разъёмы, что вызывает сбои в работе зеркал, замков, стартера и генератора.
