О том, как работает эта система, рассказал Александр Сосновский, руководитель отдела технического маркетинга компании Takayama в интервью «Российской газете».

Вместо традиционного подхода, где масло меняют каждые 10–15 тысяч км или раз в год, современные машины сами определяют момент замены, основываясь на множестве факторов. Бортовой компьютер анализирует:

  • температуру двигателя;
  • степень старения масла;
  • количество моточасов;
  • число запусков мотора;
  • сколько раз двигатель достигал рабочей температуры и пр.

Все эти данные складываются в единый алгоритм, и если условия эксплуатации тяжёлые (например, частые короткие поездки в пробках или резкие перепады температур), интервал сокращается. В случае с BMW система Condition Based Service (CBS) может предупредить о необходимости замены масла задолго до стандартных 15 000 км.

Гибкий подход к обслуживанию изменил и требования к самим моторным маслам. Производители смазочных материалов учитывают спецификации автопроизводителей и предлагают продукты в зависимости от выбранного регламента.

Так, например, концерн Volkswagen использует два разных стандарта:

  • при гибком интервале (LongLife) применяются высокотехнологичные масла, соответствующие спецификациям 504/507;
  • при фиксированном регламенте используются более простые масла — 502/505.

Таким образом, режим обслуживания напрямую влияет на выбор моторного масла, и пренебрегать рекомендациями автопроизводителя не стоит.

Ранее сообщалось, как изменились моторные масла за последние 25 лет.