Аналитик объясняет резкое падение импорта легковых авто наращиванием объемов локальной сборки китайских авто и перенасыщением складов российских дистрибьюторов и дилеров. Целиков отметил, что спрос по-прежнему значительно уступает предложению.

Альтернативные каналы поставок обеспечили 41% от общего объема импорта в мае, что составляет 7,3 тысячи легковых автомобилей. Официальные поставки, в свою очередь, составили около 10,5 тысяч единиц.

Среди официальных импортеров лидируют Changan (38%), Haval (11%) и GAC (8%). В альтернативном импорте наиболее востребованы Toyota (15%), BMW (9%), Geely (9%) и Lixiang (8%).

По оценкам эксперта, более 70% импортируемых новых легковых автомобилей прибывает из Китая. Другими важными направлениями ввоза являются Киргизия (9%), Южная Корея (7%) и Белоруссия (5%).

Ранее сообщалось, что автомобили этих оттенков медленнее обесцениваются на рынке.