«Снижение ключевой ставки на 1 п. п. не окажет влияния на снижение цен на новые автомобили, — сходу ответил Ренат Тюктеев, заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ „Авилон“. — Более того, уже в июле по ряду моделей мы ожидаем рост транзакционной стоимости, в основном, из-за существенного сокращения складских остатков автомобилей, завезенных до осени 2024 года (до повышения утильсбора)».

По его мнению, оживление спроса на российском авторынке возможно только при значительном снижении ставки ЦБ — как минимум до 15–17%. «Это сделает автокредитование более доступным», — уточнил эксперт. Николай Иванов, директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» того же мнения: «Для покупателей подешевеют кредиты. На 1–2% могут снизиться процентные ставки по кредитным продуктам для населения».

Сергей Целиков, директор аналитического агентства «Автостат» в разговоре с нашим корреспондентом заявил, что «минус один процентный пункт» ни к чему не приведет: «Чтобы рынок действительно ощутил позитивное изменение, падение должно быть как минимум на 5 пунктов. Но и в этом случае оно приведет к двум вещам — к оживлению на рынке и к инфляции одновременно. Именно по этой причине Центробанк не горит желанием резко снижать ключевую ставку».

Эксперт напомнил, что в настоящее время на дилерских складах скопилось около 500 тыс. автомобилей. Этого количества продавцам хватит еще надолго, притом, что постоянно идет пополнение этих самых складских запасов. «Деваться некуда — китайские конвейеры работают, планы давно озвучены, их нужно выполнять», — заметил руководитель «Автостата».

«Что 21%, что 20%, большой разницы я не вижу, — заявил независимый эксперт Георгий Вихров. — И та, и другая процентная ставки сдерживают развитие отечественного авторынка, заставляя продавцов оптимизировать свои текущие расходы. Опять же, избитая тема — банковские вклады населения. При новой ставке 20% людям все равно выгодно размещать свои накопления на депозитах, а не нести их в автосалоны. Таким образом, сформирован отложенный спрос на автомобили, но когда он будет реализован, сказать трудно. Для этого нужны более решительные действия со стороны Банка России, а их сегодня пока что нет».

По словам эксперта, ключевая ставка если не самый главный, то все же важный фактор, который оказывает влияние на доступность автокредитов и, как следствие, покупательскую активность. По данным «Тарантас Ньюс», в том же уральском регионе до недавних пор доля «кредитных» машин достигала 80% и даже выше. По мнению Николая Иванова, снижение ключевой ставки никак не повлияет на стоимость автомобилей: «Между этим нет никакой связи».

«Даже если ключевая ставка будет еще раз снижена грядущей осенью, стоимость новых автомобилей вряд ли упадет, — заметил Георгий Вихров. — Виной тому масса сопутствующих факторов, например, рост инфляции, увеличение затрат автопроизводителей и т. п. По отдельным маркам и моделям, конечно же, и впредь увидим падение цен, но надо понимать, что это явление временное, и оно будет иметь место в рамках импортерских акций, ставящих перед собой цель — как можно быстрее освободить склады и распродать запасы 2024 и даже 2023 годов выпуска».

«Пусть нынешнее изменение КС не очень большое, но, в любом случае, это движение в сторону снижения, чего на рынке давно уже не было», — резюмировал Николай Иванов.