По информации источников издания, сборочные комплекты сначала поступят на дочернее предприятие Hyundai в Китае, а затем транзитом через Казахстан отправятся в Россию по каналам ЕАЭС. Это решение связано с тем, что бизнес Hyundai в Китае демонстрирует спад, и компания решила использовать местную структуру в качестве логистического узла.

Напомним, Hyundai начал производство автомобилей в Санкт-Петербурге в 2011 году. На заводе выпускались модели Solaris, Kia Rio и кроссоверы Creta. Однако в 2022 году предприятие остановило работу, а в начале 2024-го его выкупил российский собственник — компания «АГР», которая возобновила производство под брендом Solaris. Сегодня завод выпускает модели Solaris HC, HS, KRS и хэтчбек KRX. К марту 2025 года с конвейера сошёл 30-тысячный автомобиль новой линейки.

На запросы издания о текущем взаимодействии между Hyundai и «АГР» ни российское представительство корейского концерна, ни сама «АГР» ответа не предоставили.

Согласно данным южнокорейского агентства Yonhap, на решение Hyundai повлияло оживление диалога между Россией и США. Корейский автогигант активно ищет пути возвращения на российский рынок.

Продажи Hyundai в Китае падают уже несколько лет: если в 2016 году они достигли рекордных 1,2 миллиона машин, то к 2023 году сократились до 247 тысяч. На российском рынке до ухода в 2022 году бренд был одним из лидеров. В 2021 году Hyundai и Kia реализовали в России около 377 тысяч автомобилей.

Эксперты считают, что возвращение Hyundai в Россию оправдано с экономической точки зрения. Автоаналитик Олег Мосеев полагает, что новая логистика позволит минимизировать риски, связанные с санкциями. По его мнению, поставки через Китай и Казахстан вряд ли окажутся существенно дороже прежних морских поставок из Кореи.

Мосеев отмечает, что российский рынок остаётся крайне важным для Hyundai, ведь он обеспечивал до 9% от глобальных продаж концерна. Конкуренция с китайскими брендами подталкивает корейцев искать новые возможности.

Эксперт Татьяна Акимова добавляет, что схема через Китай и Казахстан позволяет обойти прямые санкционные ограничения. Казахстан как член ЕАЭС обеспечивает упрощённое таможенное оформление, а транзит через Китай снижает репутационные риски для головной компании. Однако остаются сложности: это политическая нестабильность, риски со стороны Казахстана и потенциальные трудности с контролем качества.

При этом Акимова подчёркивает, что потребители в России помнят Hyundai как марку с доступными ценами, но удержать этот имидж в новых условиях будет непросто. Возобновление полноценного локального производства в краткосрочной перспективе маловероятно, а поставки готовых автомобилей приведут к высокой стоимости из-за утильсбора.

Ранее сообщалось, что появились первые фото «заряженного» электрокара Ioniq 6 N.