Как отмечают дилеры и аналитики, в 2025 году ожидать полноценного восстановления деятельности западных компаний не стоит. Для начала им необходимо было бы наладить поставки запчастей и восстановить сервисное обслуживание. Лишь после этого можно было бы говорить о возобновлении продаж новых автомобилей.

Наиболее вероятными кандидатами на возвращение долгое время считались корейские и японские бренды. Однако ни Toyota, ни Hyundai не предпринимали попыток вернуться в Россию. Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров подтвердил, что с 2022 года официальные контакты с этими производителями прекращены. Более того, представители Hyundai опровергли слухи о возможном возвращении. Звучат неофициальные данные о планах Kia выйти на российский рынок в 2026 году, но никакого официального подтверждения пока нет.

Европейские бренды, включая BMW и Renault, также вряд ли смогут быстро вернуться. Им предстоит столкнуться с серьёзными юридическими и экономическими барьерами — восстановлением цепочек поставок, выполнением новых требований сертификации и преодолением последствий прежних решений. Мантуров прямо указал на недружественные шаги Renault, которая не только прекратила все кооперационные поставки, но и не оказывает АвтоВАЗу никакого содействия.

Хотя Hyundai и Kia сохранили юридические права на выкуп своих активов в России до конца 2025 года, вероятность того, что они воспользуются этой возможностью, крайне мала. Завод Hyundai в Санкт-Петербурге уже работает под контролем группы «АГР», успешно производящей автомобили под маркой Solaris.

Тем временем параллельный импорт в 2025 году окончательно стал привычным инструментом работы российского авторынка. Несмотря на свои недостатки, эта схема работает стабильно и обеспечивает рынок машинами.

Ключевым фактором трансформации российского рынка стало усиление позиций китайских автопроизводителей. По итогам 2024 года доля китайских марок в сегменте новых автомобилей достигла 68%. Более того, китайские компании активно адаптируют свои машины под российские условия и серьёзно инвестируют в развитие сервисных центров и послегарантийного обслуживания.

Как подчёркивает Мантуров, исключение товаров из параллельного импорта возможно только в двух случаях — с появлением полноценных российских аналогов либо с возобновлением официальных поставок. Но никаких сигналов о готовности западных брендов вернуться на рынок пока нет.