По данным, просочившимся в сеть из патентного ведомства, Mazda разработала инновационный шести-тактный двигатель. Принцип его работы базируется на традиционном четырёхтактном цикле, но с добавлением двух новых фаз, благодаря которым образующийся углекислый газ не попадает в атмосферу. Вместо этого двигатель преобразует топливо через катализатор и высокую температуру, выделяя чистый углерод, который оседает в специальном накопителе.

Особенность системы в том, что двигатель способен работать как на обычном бензине, так и на водороде, причём для последнего не нужны громоздкие баки — достаточно компактного резервуара. Сам процесс Mazda называет «топливной реформой»: при сгорании бензина образуется водород, который затем используется для работы мотора. Выбросы CO₂ при этом превращаются в твёрдый углерод, который теоретически можно удалять во время обслуживания автомобиля.

Однако именно здесь кроется главная проблема. По расчётам, бак кроссовера Mazda CX-5 может дать до 38 килограммов углерода, что потребует регулярных визитов в сервис для очистки накопителя. Сложно представить, что такая схема окажется удобной для повседневной эксплуатации.

Тем не менее разработка показывает, что Mazda не намерена полностью полагаться на электромобили и ищет способы сохранить ДВС в эпоху жёстких экологических норм. Компания уже прославилась своим нетипичным подходом, отказавшись от даунсайзинга и продолжая развивать атмосферные и роторные моторы, а теперь добавляет к этому ещё и шести-тактный двигатель с нулевыми выбросами CO₂ — на бумаге, по крайней мере.