Эксперт пояснил, что практически все машины из Индии имеют правый руль, что значительно снижает их привлекательность для российских потребителей, привыкших к левостороннему управлению. Кроме того, индийский климат (жаркий и влажный) требует адаптации техники к российским морозам и гололеду. Необходимость модификаций и реорганизации производства увеличивает затраты и снижает конкурентоспособность индийских авто, сообщил он.

Сергей Целиков, директор аналитического агентства «АВТОСТАТ», отметил, что поставки автомобилей, произведенных в Индии, в Россию уже осуществляются. В период с 2022 по 2025 год было реализовано 2,3 тысячи новых легковых автомобилей индийской сборки, 95% из которых — Suzuki производства Maruti Suzuki. Эксперт считает, что чисто индийские бренды малоизвестны и не вызывают интереса у российских автолюбителей. В этом плане Индия значительно уступает Китаю, чья автомобильная промышленность уже заполнила все свободные ниши на российском рынке.

Сооснователь LikeAvto, Никита Шелехов, полагает, что бюджетные автомобили не имеют перспектив в России, так как их цена значительно возрастет при импорте, что сделает их неконкурентоспособными по сравнению с LADA. Он видит потенциал в сегменте среднеразмерных SUV, таких как Mahindra Thar Roxx, Mahindra XUV700, Tata Safari или Tata Harrier.

Ренат Тюктеев, заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон», отмечает, что успешные продажи сегодня демонстрируют те бренды, которые инвестируют в локальное производство, такие как Solaris, TENET, Haval и другие. Пока же речь идет только об экспорте готовых автомобилей из Индии, что не позволяет говорить о значительных объемах.

Ранее были названы машины с пробегом, которые чаще всего продают профессиональные перекупщики.