Антирейтинг ненадёжных двигателей последних лет продолжает пополняться новыми примерами, подтверждёнными практикой эксплуатации. Издание 32CARS.RU обратилось к механику Алексею Степанцову, который выделил ряд агрегатов, требующих особой осторожности при покупке.

«Даже именитые производители выпускают моторы с серьёзными недостатками, — подытожил Алексей Степанцов. — Экономия на проверке перед покупкой может обернуться ремонтом на сотни тысяч рублей».

Среди бензиновых моторов наибольшее количество жалоб приходится на Volkswagen EA888 второго поколения и BMW N13B16. Их слабая поршневая и ненадёжный цепной привод ГРМ приводят к дорогостоящим поломкам. Аналогичные претензии есть к Hyundai G4KH и Ford EcoBoost 2.0, где нередко фиксируется перегрев и проворот вкладышей из-за проблем с системой охлаждения.

Дизельный 1.5 dCi, применявшийся на Renault Duster и Nissan Qashqai, показал низкую стойкость к российскому топливу: быстрый износ ТНВД и форсунок, а также конструктивная «хрупкость» двигателя приводят к ремонту уже на 80–100 тысячах километров. Не лучше дела и у дизелей 2.0 TDI семейства EA189 от VAG: слабые масляные каналы, проблемы с EGR и перегрузка турбины ведут к износу балансиров и вибрациям после 150 тысяч километров.

Не обошёл антирейтинг и японский мотор Subaru FA20, известный по BRZ и GT86. Система впрыска D-4S и слабая масляная система вызывают задиры, особенно при активной езде. Эксперты советуют менять масло каждые 5 тысяч километров или вовсе избегать покупки машин с этим двигателем.