Родстер BMW 507 (1956–1959)

BMW 507 — одна из первых легендарных моделей послевоенного периода автомобилестроения. Изящный ручной алюминиевый кузов, созданный знаменитым дизайнером Альбрехтом Графом фон Гёрцом, и мощный восьмицилиндровый мотор сделали этот родстер образцом спортивного автомобиля своего времени. Производившийся ограниченными сериями всего около двух с половиной тысяч экземпляров, BMW 507 мгновенно завоевал популярность среди любителей скорости и стильных решений. Именно эта модель вдохновила многие последующие поколения дизайнеров компании.

Кабриолет BMW 503 (1956–1959)

Модель BMW 503 стала идеальным дополнением к родстеру 507. Это был представитель элитного сегмента спортивных автомобилей с мягким верхом и электроприводом крыши, украшенный изящными хромированными деталями. Отличительной чертой стало использование мягкой ткани, придающей интерьеру ощущение премиальности и комфорта. Несмотря на сравнительно небольшой тираж, выпущено чуть больше четырехсот машин, 503-я модель вошла в историю как символ дорогого путешествия и изысканного отдыха на колесах.

BMW 2002 Turbo (1973–1975)

Появление первой серийной немецкой машины с турбированным двигателем ознаменовало новый этап развития техники и стилистики. BMW 2002 Turbo буквально произвел фурор на рынке своим ярким дизайном и выдающимися техническими характеристиками. Мощный шестицилиндровый двигатель вкупе с турбонагнетателем сделал эту машину одним из символов молодежного протеста против консервативных стандартов автомобилестроения тех времен. Сегодня BMW 2002 Turbo считается предвестником будущих турбо-технологий и легендой тюнинга.

BMW 5-й серии E12 (1972–1981)

После успеха модели 507 компания решила расширить линейку автомобилей среднего класса. Пятисотая серия с кузовом E12 предложила совершенно иной подход к семейному автомобилю. Спортивный силуэт, вместительный салон и доступные двигатели обеспечили успех этой модели как среди семейных покупателей, так и автолюбителей. Появились первые признаки знаменитого баварского подхода к комфорту и управляемости, который станет визитной карточкой бренда на десятилетия вперед.

BMW 3.0 CSL (1972–1975)

Представленная миру в конце семидесятых, версия BMW 3.0 CSL быстро завоевала славу в гоночных кругах. Автомобиль получил прозвище «Бэтмобиль» за уникальные элементы конструкции, такие как специально разработанные легкие панели кузова и экстремально эффективная аэродинамика. Благодаря своей уникальной форме и исключительным характеристикам, 3.0 CSL одержал победу в множестве престижных соревнований, включая чемпионаты Европы и Америки.

BMW M1 (1979–1981)

Созданный совместно с итальянской студией Italdesign Giugiaro, BMW M1 отличается редким расположением мотора посередине шасси, характерным исключительно для итальянских спорткаров. Этот необычный ход добавил машинам привлекательности и спортивной динамики. Благодаря шестицилиндровому мотору мощностью почти 280 л.с., BMW M1 вошел в историю как первый автомобиль под брендом M-серии, поставивший новые стандарты производительности и стиля.

BMW M3 (E30) (1986–1991)

На основе третьей серии появилась модель M3 (E30). Эта модификация превратилась в настоящую звезду мировых трасс и трек-дней. Стиль и производительность позволили ей стать победителем множества соревнований и закрепить имидж BMW как производителя мощных, надежных и привлекательных автомобилей для активного образа жизни. Серия M3 моментально приобрела поклонников среди автоспортсменов и простых водителей.

BMW Z8 (2000–2003)

Серийный вариант классического родстера 507-го поколения, BMW Z8 представляет собой идеальное сочетание ретро-стиля и современных технологий. Заметно повлиявший на кинематограф (например, фильм о Джеймсе Бонде «И целого мира мало»), этот родстер сумел завоевать сердца зрителей и критиков. Идеальное сочетание классических форм и современной электроники сделало Z8 одной из наиболее узнаваемых моделей конца XX века.

BMW 7-й серии E65 (2001–2008)

Дизайн седьмой серии 2001 года стал настоящим вызовом традициям марки. Разработанный Крисом Бэнглом, кузов был настолько радикальным, что мнения разделились практически поровну. Одни восхищались смелостью линий и оригинальностью решения, другие резко критиковали необычную внешность. Тем не менее, именно такая концепция положила начало целой эре инновационных решений в дизайне люкс-сегмента.

BMW 6-й серии кабриолет (E64) (2004–2010)

Вернувшись к истокам классических кабриолетов, BMW представила шикарную версию 6-й серии. Оснащённый новым мощным V-образным двигателем и эксклюзивным салоном, автомобиль сочетал стильный внешний вид с высоким уровнем комфорта и динамическими возможностями. Машина прекрасно зарекомендовала себя как идеальный выбор для путешествий и удовольствия от вождения с открытым верхом.

Купе BMW 1-й серии M (2011)

Компактное и легкое купе, обладающее всеми чертами настоящих автомобилей M-серии, было создано как особенное предложение для почитателей быстрой и точной механики. Всего выпущено несколько сотен единиц, каждая из которых ценится сегодня на вес золота. По сути, это была последняя классика жанра небольшого и быстрого автомобиля BMW, ставшего настоящей мечтой многих фанатов марки.

BMW i8 Roadster (2018–2020)

Завершающим аккордом данного обзора становится высокотехнологичный подключаемый гибридный автомобиль BMW i8 Roadster. Современный дизайн, уникальный корпус из композитных материалов и революционные технологии сделали i8 синонимом экологически чистого и красивого транспорта XXI века. Будучи далеким наследником традиций 507-го и Z8, i8 показал направление, куда движется будущее автомобильных разработок.

Ранее сообщалось, что BMW M2 нового поколения замечен с крупным спойлером на тестах.