Hyundai выпустила подробное объяснение того, как устроены её электромоторы и почему электрокары марки так уверенно ускоряются. В основе силовой установки три элемента: сам мотор, редуктор и инвертор. Именно инвертор отвечает за преобразование постоянного тока батареи в переменный, создающий вращающееся магнитное поле в статоре. Оно заставляет ротор вращаться почти мгновенно после нажатия педали.

Куда интереснее настройки, которые позволяют повышать отдачу без большого роста веса. По словам Hyundai, можно добиться большей мощности, увеличивая напряжение или ток, но это делает систему тяжелее и усложняет охлаждение. Поэтому компания пошла другим путём и создала 2-Stage Motor System.

Hyundai
Скриншот Youtube

Инвертор получил удвоенное число силовых ключей — двенадцать вместо шести. В обычном режиме работают только первые шесть. Но стоит водителю «вдавить газ», как подключаются все двенадцать, повышая напряжение примерно на 70 процентов. Отсюда и резкий подхват, характерный для Ioniq 5 N и Kia EV6 GT.

При этом система почти не утяжеляет машину: девять модулей силовой электроники уменьшили до трёх, сделав инвертор компактнее.