В Южной Америке происходит тихая революция: продажи электромобилей растут рекордными темпами, и главными бенефициарами стали вовсе не Tesla, а китайские бренды. BYD, Geely, GWM и Chery заняли почти пустую нишу, предложив EV на 40–60% дешевле американских. Tesla по-прежнему не имеет дилеров в регионе, что усиливает спрос на доступные альтернативы.

Роль ускорителя сыграл новый китайский мегапорт Чанкаи в Перу — он сократил сроки доставки вдвое и открыл путь массовому импорту в Чили, Бразилию, Уругвай и Колумбию. В Перу продажи гибридов и электрокаров выросли на 44% за год, а в Уругвае доля EV достигла 28% — это уровень Восточной Европы начала электроперехода.

В Уругвае и Чили китайские бренды давно получили легитимность: здесь они предлагают кредиты, сервис и модели, адаптированные под местные запросы. BYD в одних странах уже входит в топ-3 всех брендов, а в Аргентину компания зашла впервые всего год назад.

Бразилия, крупнейший рынок региона, балансирует между импортом и локализацией. BYD и GWM открыли сборочные площадки, готовясь к росту пошлин на зарубежные EV до 35% к 2026 году.

Вызов остаётся прежним — инфраструктура. Длинные протяжённые маршруты и редкие зарядные станции тормозят развитие. Но дешёвые EV, ускоренная логистика и локальная сборка делают Южную Америку новым полем битвы для мирового автопрома — и Китай уверенно лидирует.