На российских заправках премиальный бензин подают как топливо, способное «улучшить работу двигателя» и «продлить ресурс». Но, как отмечает автомеханик Алексей Степанцов в беседе с 32CARS.RU, реальная польза от него есть далеко не всегда. По моим наблюдениям, переплата чаще всего связана не с технической необходимостью, а с маркетингом — и многие водители дают себя на этом поймать.

Главное отличие дорогого бензина — повышенное октановое число. АИ-98 и АИ-100 лучше противостоят детонации, что важно для двигателей с высокой степенью сжатия и турбонаддувом. В таких агрегатах преждевременное воспламенение смеси опасно: оно разрушает поршни и клапаны. Поэтому спорткары, мощные турбо-кроссоверы и ряд моделей BMW, Mercedes AMG, Subaru WRX действительно требуют высокооктанового топлива.

Но в обычных атмосферных моторах, рассчитанных на 92–95, никакого прироста мощности не будет. Циклы сгорания в таких двигателях рассчитаны на реалии своего октанового диапазона, поэтому лишние «октаны» просто не задействуются. Более медленное горение 98-го может даже слегка увеличить расход без какой-либо выгоды для ресурса.

Отдельный миф — «очищающие свойства» премиального топлива. Да, в дорогих бензинах могут использоваться усиленные присадки, но современные АИ-92 и АИ-95 тоже содержат стандартизированные моющие компоненты. Разница минимальна, и ни один мотор не станет чище только потому, что в бак залили 98-й.

Иногда премиум может даже навредить. Высокооктановое топливо медленнее воспламеняется, и в простых моторах часть энергии попросту теряется. Исследования AAA показывают, что миллионы водителей ежегодно переплачивают за бензин, который не даёт им ни мощности, ни экономии.

Вывод прост: премиум-бензин нужен лишь тем автомобилям, которые изначально сконструированы под АИ-98. Если производитель рекомендует 92 или 95, переход на более дорогой вариант — это пустая трата денег. Ориентируйтесь на инструкцию, а не на маркетинговые обещания на стеле заправки.