Вау-дизайн, Meridian и «нулевая гравитация»... но есть моменты, которые раздражают: автомобиль не для всех
A. Krivonosov
SPEEDME назвал достоинства и недостатки электрокара Avatr 11 в России
Тест-драйв Avatr 11 в России показал, что «официальный» китайский электрокроссовер действительно умеет играть в премиум: эффектный дизайн от экс-дизайнера BMW, роскошный салон и мощная динамика, но с нюансами по эргономике и работе ассистентов.
Avatr 11 — редкий случай, когда «новый китайский электрокар» вживую выглядит дороже своего происхождения. Внешность рисовали в Мюнхене под руководством экс-дизайнера BMW Надера Фагихзаде, поэтому кроссовер-купе цепляет силуэтом, безрамочными дверями и эффектной оптикой. Внутри — три экрана, качественные материалы, кресла с вентиляцией, массажем и режимом Zero Gravity, а в версии 2+2 задние «капитанские» сиденья превращают поездку в бизнес-класс. Плюс мощная акустика Meridian и полноценная русификация.
Как пишет издание SPEEDME.RU, проводившее испытание модели, на ходу Avatr 11 впечатляет «двумя характерами»: в обычном режиме он мягкий и тихий, но при сильном нажатии педали раскрывает взрывную динамику (в полноприводной версии — около 4 секунд до 100 км/ч). Подвеска настроена на комфорт, шумоизоляция достойная, а на трассе машина держится уверенно.
Минусы тоже есть. Почти все функции спрятаны в экране — даже бардачок, что отвлекает. Ассистенты местами ведут себя нервно: возможны ложные торможения и странности «автодальнего». Реальный запас хода заметно ниже паспортного: в смешанном режиме стоит рассчитывать примерно на 350–430 км, а быстрая зарядка зависит от мощности станций.
Итог простой: Avatr 11 — не «игрушка», а настоящий премиум-электрокар, но покупать его стоит тем, кто готов мириться с сыроватой электроникой и дисциплиной зарядок.
