По словам специалиста, Land Rover Discovery второго и третьего поколений подвержены поломкам электроники и трансмиссии. После преодоления отметки в 100 000 км пробега значительно возрастает вероятность серьезных неисправностей бензинового двигателя объемом 3.0 литра, таких как повышенный расход масла, выход из строя фазорегуляторов и проблемы с системой охлаждения.

Volkswagen Tiguan первого поколения также часто нуждается в посещении автосервиса. Основной проблемой является хронический повышенный расход масла турбированными моторами (1.4, 1.8 и 2.0 TSI), что приводит к дорогостоящему ремонту примерно к 100 000 км пробега. Турбина Volkswagen обычно служит не более 150–180 тысяч километров. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия менее долговечна, чем другие традиционные агрегаты. Кроме того, для этой модели характерна подверженность коррозии кузовных элементов и деталей подвески, отметил эксперт.

У Peugeot 2008 первого поколения двигатель 1.6 (EP6) оснащен крайне ненадёжной цепью ГРМ, которая часто требует замены уже после 50–80 тысяч километров. Мотор 1.2 (EB2) имеет специфическую конструктивную особенность — «мокрый» ремень ГРМ, расположенный в масляном поддоне. Это приводит к быстрому износу ремня, и, как следствие, двигатель выходит из строя приблизительно к 100–120 тысячам километров пробега. Без капитального ремонта силовые агрегаты Peugeot редко выдерживают более 200 000 километров, заключил эксперт.

Эксперт советует избегать приобретения указанных моделей. Несмотря на кажущуюся привлекательность цены, расходы на ремонт могут значительно превысить полученную выгоду от покупки.

Ранее эксперты назвали автобренды, которым стоит задуматься о выпуске пикапа.