На фоне расширения китайского модельного ряда в России покупатели все чаще задают один вопрос: как работает гарантия на практике и не превращается ли она в бюрократический квест. Формально сроки у многих марок выглядят внушительно, но важно помнить, что «максимальная гарантия» обычно относится к ключевым узлам вроде двигателя, коробки и защиты от сквозной коррозии. На расходники и часть деталей условия жестче, а любое отклонение от регламента техобслуживания нередко становится поводом для отказа.

Если смотреть на цифры, то большинство брендов держится в диапазоне 3–5 лет и до 100–150 тыс. км, при этом встречаются и расширенные предложения у премиальных направлений. Формально сроки у брендов разные: Haval — 3 года или 150 тыс. км, Changan — 5 лет или 150 тыс. км, Geely — 5 лет или 150 тыс. км, Chery — 3 года или 100 тыс. км, Exeed — 7 лет или 200 тыс. км, Jetour/Jaecoo/Omoda — 3 года или 100 тыс. км, Tank — 3 года или 150 тыс. км, Hongqi — 2 года или 100 тыс. км, Voyah — 5 лет или 100 тыс. км, JAC — 5 лет или 150 тыс. км, Bestune — 5 лет или 100 тыс. км, Oting — 3 года или 100 тыс. км, Seres — 4 года или 100 тыс. км, Avatr — 5 лет или 120 тыс. км, Wey — 3 года или 150 тыс. км, Exlantix — 8 лет или 160 тыс. км.

Отдельная тема — маркетинговые «пожизненные» гарантии на отдельные новинки: чаще всего они действуют для ограниченного круга первых клиентов и при строгом соблюдении правил обслуживания.

В сервисной реальности проблемы чаще всего всплывают по силовым агрегатам и электрооборудованию, но не всегда это означает системный дефект. Куда болезненнее другое: разные дилерские центры по-разному трактуют «своевременность» ТО, и даже небольшой сдвиг по пробегу или срокам может стать причиной спора. Плюс нередки отказы по подвеске при следах внешнего воздействия и по «косметике» вроде скрипов или дефектов отделки — многое зависит от лояльности конкретного сервиса. Как автожурналист, я бы назвал это главным риском: гарантия зависит не только от документа, но и от того, кто именно читает этот документ.

По запчастям картина неоднородна. У давно представленных брендов логистика и склады обычно стабильнее, у новичков перебои случаются чаще, особенно по кузовщине и электронике. Типовые позиции могут приходить быстро, но редкие детали и модули иногда ждут неделями и дольше, а сложные агрегаты — месяцами. На этом фоне рост цен на запчасти и шины подталкивает владельцев внимательнее считать стоимость владения, даже если гарантия на бумаге выглядит щедрой.